第十一節(jié)

弗朗西斯的誕生

Pharamond，和勝利技術(shù)人員Jere Peterson 與Steve Paulos（最初負(fù)責(zé)測(cè)試和開發(fā)勝利的工程師）Parks和Geoff Burgess開發(fā)了一種新穎同時(shí)高效的方式來設(shè)計(jì)騾子。車架是可調(diào)的，框架是用扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)建造的，團(tuán)隊(duì)可以選擇組件安裝在不同的位置來測(cè)試強(qiáng)度（基于車架。）

Paulos說：“這臺(tái)騾子車有理想的強(qiáng)度，但是我們要調(diào)整角度形狀。我們可以改變轉(zhuǎn)向的角度幅度，改變軸距和傾角，以及其他的東西，通過一次只改變一個(gè)配件來達(dá)到真的評(píng)估變化。”

調(diào)整后搖臂和軸距的時(shí)候摩托車的重心也隨之改變。而且可以以合理的速度騎行。

Parks說：“我的意思是Paulos之前做過的開發(fā)工作，他們做的不是公路巡航車，而是六缸本田金翼和本田加州海岸（1989年的PC800）。這種車沒有可調(diào)車架，所以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)角變化要復(fù)雜得多，他們需要花時(shí)間比弗朗西斯長(zhǎng)的多。”

Paulos說：“在之前的項(xiàng)目中，你不得不把東西拆開再焊接到一起，你不確定你到底有沒有還有其他的東西你是否還想調(diào)整?！?/p>

但是看看那些同樣的重型巡航車現(xiàn)在怎么樣——弗朗西斯的主要任務(wù)是幫助團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)最高駕駛感和操作性的目標(biāo)。

“這款摩托車被設(shè)計(jì)成真的可以隨便拆卸，因?yàn)楹苊黠@團(tuán)隊(duì)里面的所有人都想為設(shè)計(jì)提供意見，而且這些人都喜歡摩托車要有良好的操作性能?！?/p>

Parks和Burgees比較了90年代的其他巡航車，另外一臺(tái)大而柔軟的豪華車。Parks說“Geoff和我覺得很多巡航車看起來感覺不錯(cuò)，但是他們的對(duì)操控的處理方式有點(diǎn)像70年代中期的豪華汽車。他們太軟了，好像棉花糖一樣，你不會(huì)想在過彎的時(shí)候開的太快/凱迪拉克，林肯，寶馬奔馳還有雷克薩斯，他們一樣也很快，剎車也很好，過彎性能也很好，他們比其他70年代的車要運(yùn)動(dòng)的多。我們的觀點(diǎn)是一致的：“憑什么巡航車就不可以也朝著這個(gè)方向設(shè)計(jì)呢，為什么一定要那么糟糕的操控呢？這也有助于突出我們的產(chǎn)品力”

Paulos從以前的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)就知道，一臺(tái)大型摩托車可以設(shè)計(jì)的很方便操作。他回顧說當(dāng)V92C進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，勝利團(tuán)隊(duì)證明他們實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的操控性。

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他說：“我們想要的是一輛輕而靈活的摩托車，盡管他有600鎊重。本田的GL1500（老金翼）是一臺(tái)800磅重的摩托車，但是他操作起來是如此的輕松，給我留下了深刻的印象。有了勝利，我們開發(fā)了一臺(tái)令人眼前一亮的摩托車。他不會(huì)讓你感到害怕，當(dāng)我們開發(fā)的車架的時(shí)候考慮的是用戶并不都有摩托車駕駛經(jīng)驗(yàn)，我想讓他們感受到舒適享受和安全。”

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但是這件事，是在弗朗西斯運(yùn)轉(zhuǎn)了幾千英里后，團(tuán)隊(duì)和其他人在辦公室和工廠里面辛苦了無數(shù)個(gè)小時(shí)之后才實(shí)現(xiàn)的。

雖然勝利的團(tuán)隊(duì)是獨(dú)立工作的（不與北極星的其他產(chǎn)品部門共享人員）但是他們從北極星的一些工程師獲得了有價(jià)值的信息。

：“這臺(tái)騾子車定義非常明確，而我們有一些框架和早期的圖紙，我們糾結(jié)一些大體框架的配件。我們還從Mihai這樣的人得到了很好的幫助。”Parks提及Mihai Rasidescu 是當(dāng)時(shí)北極星ATV的工程師。在車架的開發(fā)也得到了他的幫助。北極星的CAD設(shè)計(jì)師Areneson和陳國光（中國人我就直接翻譯大致的真名了）他們兩個(gè)人提供了有價(jià)值的有限元分析援助（有限元分析就是FEA過充使用復(fù)雜的計(jì)算機(jī)軟件分析設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，以確定組件的應(yīng)力和受力點(diǎn)。比如框架，通過使用FEA軟件，勝利團(tuán)隊(duì)了解到了車架和底盤組件承受的最大壓力，是他們能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。）

Mario Negri是在1995年暑假來的實(shí)習(xí)生，1996年就被聘用為設(shè)計(jì)工程師。他在造型和美學(xué)設(shè)計(jì)方面很有天賦，他只拿了一個(gè)裝配的車架和處理好的底盤，他借鑒了了Rasidescu Arneson的工作：首先給框架添加一些自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，和后搖臂。利用了陳的FEA研究結(jié)果，Negri能在臨近生產(chǎn)的時(shí)候把框架重量減掉20磅。