自從2010年開始吉利熱衷于并購，用這種打法展開了國際化戰(zhàn)略布局，先后并購沃爾沃、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒等國外車企。

這一系列國際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術(shù)創(chuàng)新能力也得到大幅提升。

當(dāng)時間來到2021年，吉利開啟了技術(shù)輸出模式，先是與富士康合資成立富吉康，緊接著，吉利聯(lián)手法拉第未來（Faraday Future），可能為其提供代工服務(wù)；此后，吉利又聯(lián)合百度組建集度汽車，基于純電動架構(gòu)——浩瀚SEA共同打造下一代智能汽車。

現(xiàn)在吉利希望利用自己的市場與技術(shù)，進(jìn)入到一個更大的市場。

5月10號，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，與雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，同意以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，占比34.02%。早在今年1月，雙方母公司吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)就正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu)，使用吉利混動技術(shù)，向韓國市場推出全新混動技術(shù)及車型。

雷諾韓國的前身是雷諾三星，當(dāng)年在中國市場表現(xiàn)不俗的進(jìn)口科雷傲就是來自雷諾三星。在韓國釜山，雷諾韓國擁有一座年產(chǎn)能30萬輛整車的工廠，在韓國本土市場，它的車型懸掛“三星”車標(biāo)，雷諾的部分車型也來自這里。在此之前，有多家外媒報道稱，吉利將在雷諾韓國汽車的工廠生產(chǎn)領(lǐng)克01 PHEV，它將由韓國出口至全球市場。

吉利集團(tuán)還表示:吉利集團(tuán)只進(jìn)行技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鳌?/span>

一個汽車品牌進(jìn)軍海外是一個做大做強(qiáng)的標(biāo)志，可以看出來此次吉利借助雷諾進(jìn)軍韓國，能夠利用雷諾在韓國地區(qū)的渠道和客戶資源，實(shí)現(xiàn)自身品牌影響力的擴(kuò)大。

這次吉利的操作我們可以看成是一套“組合拳”。

其實(shí)吉利跟韓國雷諾合作最根本的目標(biāo)是“進(jìn)軍美國”。

因?yàn)轫n國跟美國的市場聯(lián)系非常緊密，如果入股了雷諾韓國汽車，吉利基本就會被視為半個美國企業(yè)去對待了，對于開拓美國市場也非常有幫助。另外，韓國的企業(yè)對于美國的市場也會更加的了解。最重要的是《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，美國取消排氣量小于3升的韓國汽車進(jìn)口關(guān)稅。如果吉利借助雷諾韓國工廠制造汽車，再將其出售到美國，就可以減免大部分關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

我們可以看出了吉利走全球化的決心。

除了國際化的需要，吉利希望與更多車企合作，分?jǐn)侰MA平臺的成本。畢竟入股雷諾韓國只是吉利整個亞洲合作計劃的一部分，并不是單獨(dú)的一件事。

根據(jù)今年1月21日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議，吉利將與雷諾攜手在韓國市場推出全新車型系列，前期規(guī)劃是專注于韓國等核心快速增長市場開發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)、混合動力汽車。

吉利之前也與百度合作，進(jìn)行分?jǐn)偝杀镜墓ぷ鳌！翱赡芗鐾顿Y花的錢，也可以通過賣平臺把這筆錢撈回來。”

通過小編對吉利這記“組合拳”的分析，可以看到吉利的國際化戰(zhàn)略，分?jǐn)侰MA平臺研發(fā)成本，以韓國市場為跳板，殺入美國市場。其實(shí)吉利集團(tuán)只是中國車企的縮影，很多國產(chǎn)品牌正在從弱到強(qiáng)的慢慢進(jìn)化，這也是國產(chǎn)車正在崛起的一個標(biāo)志。