創(chuàng)立于1920年的馬自達，今年正好迎來了百年誕辰。作為一家百年車企，馬自達在全球的粉絲自然數(shù)不勝數(shù)，國內(nèi)汽車市場雖然發(fā)展較晚，但憑借不錯的顏值和優(yōu)異的操控，馬自達在國內(nèi)也收獲了不少贊譽。不過夸歸夸，馬自達在國內(nèi)的銷量只能勉強算是二線品牌，人人叫好的馬自達，為啥賣不動？

2019年，馬自達在國內(nèi)的銷量為27.86萬輛，同比下滑7.2%，日系四大合資品牌之中，只有馬自達出現(xiàn)了大幅下滑。此前導(dǎo)入的七座SUV車型CX-8，月銷量只有百余臺，離停產(chǎn)僅一步之遙。馬自達在中國賣的不好，到底是產(chǎn)品有問題還是策略有問題？

首先從品牌定位來說。馬自達在國內(nèi)的品牌定位處境尷尬，說自己是家用車，后排空間同級倒數(shù)，說自己運動性強，加速性能又是同級倒數(shù)。其他品牌都是拿自己長處攻擊競品短處，但馬自達卻用自己的短處去和競品的長處PK，自然是鎩羽而歸。馬自達目前在國內(nèi)最強的發(fā)動機是阿特茲那臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力192匹。雖然在自吸發(fā)動機中這個數(shù)據(jù)算是翹楚，但在渦輪增壓橫行的今天，192馬力根本談不上“性能”二字。

至于馬自達一直強調(diào)的操控性和駕駛樂趣，并不是國內(nèi)消費者的“痛點”，頂多算是“癢點”。國內(nèi)轎車銷量排行榜前幾名的車型沒有一款是注重駕駛樂趣的，反倒是舒適性、大空間這樣的賣點更能吸引消費者掏腰包。一開始，馬自達就沒有搞懂中國的消費者到底想要什么，堅持個性的代價就是馬自達在國內(nèi)的銷量只能屈居二線品牌。

其次，馬自達作為公認(rèn)的小廠，沒有資本搞車海戰(zhàn)術(shù)，一個級別，馬自達通常只有一款車型，比如A級轎車，馬自達僅有昂克賽拉，B級轎車，馬自達僅有阿特茲。這樣單一的產(chǎn)品線，在其他品牌的車海戰(zhàn)術(shù)面前不堪一擊，很容易就被搶走了客戶。

車型少是一方面，動力系統(tǒng)單一也是一方面。馬自達在國內(nèi)投放的動力系統(tǒng)無外乎1.5L、2.0L以及2.5L三款自然吸氣發(fā)動機，海外的2.5T渦輪增壓發(fā)動機以及最新的壓燃汽油發(fā)動機均沒有引進，沒有新技術(shù)自然就少了宣傳的噱頭，同時提供給消費者選擇的余地也少了很多。

最后，馬自達真得學(xué)學(xué)大眾，多研究研究中國人的購車需求。大眾針對國內(nèi)推出的特供車?yán)室?，連續(xù)幾年登上轎車銷量榜的榜首，正是因為找準(zhǔn)了國人的購車需求。而馬自達針對國內(nèi)推出的特供車竟然是CX-4，一款空間局促而且定位小眾的轎跑SUV，真是讓人難以理解的蜜汁操作。

或許馬自達從未想過變成一家“大廠”，小而美是他們至死不渝的堅持。馬自達的經(jīng)營理念也是這樣：全世界只要有百分二的消費者認(rèn)可馬自達汽車便足矣。但“小廠”也是需要銷量做支撐的，馬自達一不會營銷，二找不準(zhǔn)需求，銷量再跌下去，極有可能成為下一個鈴木。