保時捷全球30%左右的銷量，都在國內(nèi)市場。毫不夸張的說，如果沒有國內(nèi)市場保時捷恐怕也很難獨立上市。

7月26日，保時捷官方公布了今年上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)?？偟匿N售收入為204.3億歐元，同比增長了14%。其中營業(yè)利潤為38.5億歐元，同比增長了10.7%。

雖然總的營業(yè)收入和利潤都有所增加，但是保時捷汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流卻下降了7.2%，只有22.2億歐元。銷售回報率，也由去年同期的19.4%下降至18.9%。

數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年保時捷交付量為167354輛，相比去年同期的145860輛也增長了14.7%。

國內(nèi)市場，保時捷今年1~6月累計的交付量為4.38萬輛，同比增長了8%。主銷車型是保時捷911和Taycan。

但很明顯，保時捷國內(nèi)銷量增長的幅度，是要低于全球銷量增幅的。

對于這份業(yè)績數(shù)據(jù)，大眾汽車CEO奧博穆表示保時捷再一次取得了成功的業(yè)績表現(xiàn)，良好的業(yè)績表明我們正在走在正確的道路上。

從表面看，保時捷在國內(nèi)市場銷量依舊增長，但實際上保時捷的品牌力，已經(jīng)大不如從前。要知道在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，買保時捷都是需要加價的。也正是由于廠商的炒作，將保時捷的品牌過于神話了。

不可否認，在國內(nèi)豪華車市場保時捷基本上是沒有對手的。奔馳、寶馬和奧迪這些普通豪華品牌，與超豪華品牌保時捷相比明顯不是一個段位。那些買保時捷的消費者，甚至都不會正眼去看一下BBA。

能夠跟保時捷形成正面競爭的瑪莎拉蒂，銷量幾乎可以忽略不計。再高端的法拉利、蘭博基尼甚至是勞斯萊斯那不是一般消費者能買起的。

正是在這樣的大背景下，才成就了保時捷。

現(xiàn)如今，受新能源車市場的沖擊保時捷在國內(nèi)的價格已經(jīng)不再堅挺。Macan目前大概有著20%的優(yōu)惠。即便是大名鼎鼎的911，也可以優(yōu)惠15%左右。

最新消息稱，保時捷計劃逐步實現(xiàn)全面的電動化轉(zhuǎn)型，到2030年電動車的銷量占比將會達到80%。未來保時捷可能只會保留一款燃油車，這就是911。

在車快評看來，沒有了內(nèi)燃機的優(yōu)勢，即便是保時捷轉(zhuǎn)型電動化，在銷量上未必能夠超越眾多的造車新勢力車企。

最起碼，在國內(nèi)市場是如此。

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