隨著新能源車(chē)型技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及配套設(shè)施的逐漸完善，越來(lái)越多的消費(fèi)者都開(kāi)始考慮購(gòu)入新能源車(chē)型，甚至把使用成本低廉的新能源車(chē)型作為第一臺(tái)車(chē)。6月份的新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜已經(jīng)公布了，如果按照購(gòu)車(chē)預(yù)算進(jìn)行細(xì)分，許多車(chē)型的實(shí)力就能一覽無(wú)余。今天，就由我們給大家梳理一下國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型的消費(fèi)觀(guān)。

10萬(wàn)元以下區(qū)間

毫無(wú)疑問(wèn)，五菱宏光MINIEV就是這個(gè)級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量霸主，第一是五菱宏光MINIEV敢于吃螃蟹，導(dǎo)致了很多后發(fā)但細(xì)節(jié)更好的同級(jí)別車(chē)型，口碑不如它。第二是五菱的銷(xiāo)售渠道十分廣泛，從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，五菱擁有2800余家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了98%地級(jí)市和79%縣區(qū)市場(chǎng)，這也是其他品牌做不到的。

上榜的長(zhǎng)安奔奔EV的5門(mén)車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)用性更強(qiáng)，性?xún)r(jià)比好，很快長(zhǎng)安Lumin也將搶奪微型新能源車(chē)的市場(chǎng)，與其定位相似的哪吒V車(chē)型、零跑T03車(chē)型，銷(xiāo)量也不差，相比而言，后兩者的設(shè)計(jì)可能更有新意，但銷(xiāo)售渠道卻不如長(zhǎng)安奔奔EV，且價(jià)格明顯更高。

至于QQ冰淇淋，瞄準(zhǔn)的對(duì)手就是五菱宏光MINIEV，設(shè)計(jì)更精致，軸距更長(zhǎng)空間更大，但即使奇瑞已經(jīng)在努力布局城市展廳進(jìn)行補(bǔ)充，銷(xiāo)售渠道的數(shù)量還是比不上五菱。

思皓E10X、幾何EX3和比亞迪元EV價(jià)格很接近，一定程度上屬于對(duì)手，而幾何EX3的空間實(shí)際表現(xiàn)十分尷尬，但入門(mén)價(jià)格也是實(shí)打?qū)嵔o了上車(chē)機(jī)會(huì)；比亞迪e2的價(jià)格稍高，但一部分車(chē)型是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)消化，整體銷(xiāo)量穩(wěn)定。令人意外的是寶駿KiWi EV，這是一款主打精致感的車(chē)型，實(shí)用性一般、性?xún)r(jià)比一般，但銷(xiāo)量卻有些搶眼。

10-20萬(wàn)元區(qū)間

預(yù)算提升了，需要顧及的方方面面也更多了，而10-20萬(wàn)元預(yù)算區(qū)間內(nèi)，比亞迪毫無(wú)意外獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。元PLUS在上市半年之后，銷(xiāo)量端發(fā)力也算是讓它名副其實(shí)，畢竟緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)一直不缺爆款，它的門(mén)檻又比宋PLUS車(chē)型更低。

秦PLUS EV的銷(xiāo)量屬于意料之中，再加上秦PLUS DM-i的話(huà)，可以說(shuō)它是國(guó)內(nèi)目前最受歡迎的緊湊級(jí)車(chē)型之一了，畢竟動(dòng)力、配置、空間都不錯(cuò)。而比亞迪海豚則在注重設(shè)計(jì)的同時(shí)，同樣保證了不錯(cuò)的實(shí)用性，只是如果面對(duì)歐拉好貓的話(huà)，女性消費(fèi)者多半會(huì)傾向后者，因?yàn)楹笳叩脑O(shè)計(jì)還是要更好看一點(diǎn)，從銷(xiāo)量看，好貓?jiān)?月也只比海豚差了20%。

加上宋EV車(chē)型的銷(xiāo)量，10-20萬(wàn)元預(yù)算區(qū)間內(nèi)比亞迪真是贏(yíng)麻了。

AION Y能排到第二名，我們也是一點(diǎn)都不意外，畢竟這款車(chē)的空間夠大夠多變，加上4.4米出頭的車(chē)長(zhǎng)，城市穿梭很靈活，AION S在一些方面也能和秦PLUS EV一爭(zhēng)高下，但更多被作為網(wǎng)約車(chē)采購(gòu)，風(fēng)神E70車(chē)型甚至幾乎都是網(wǎng)約車(chē)。

奇瑞的eQ車(chē)型實(shí)際上就是小螞蟻，雖然成本較高、門(mén)檻較高，設(shè)計(jì)也不算新穎，但銷(xiāo)量證明了市場(chǎng)的需求，而且有一部分同樣作為租賃用車(chē)被采購(gòu)。

很顯然，小鵬P5車(chē)型就是秦PLUS EV、AION S之外另一個(gè)家用轎車(chē)選擇了，從科技配置來(lái)說(shuō)，小鵬P5甚至還更有優(yōu)勢(shì)一些。

20-30萬(wàn)元區(qū)間

Model 3可謂讓特斯拉的股價(jià)起死回生。從駕駛感受來(lái)說(shuō)，Model 3的表現(xiàn)還真不錯(cuò)，加上有特斯拉的超級(jí)充電站，日常使用還挺方便，并且特斯拉進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間稍早，還有Model S這樣的車(chē)型打出高度，品牌力因此形成，讓Model 3即使科技配置不算是最多的，天窗甚至還不夠遮陽(yáng)，也同樣能成為一種標(biāo)桿。

相比之下，比亞迪漢EV的配置就很高，也更合適大多數(shù)消費(fèi)者，只是比亞迪的產(chǎn)能讓它只能每個(gè)月穩(wěn)定這樣的月銷(xiāo)量。而小鵬P7往往會(huì)作為一種細(xì)分補(bǔ)充，選它的消費(fèi)者更注重顏值和科技感。

至于極氪001，別看銷(xiāo)量只有小鵬P7的一半，但入門(mén)價(jià)格同樣高出了不少，換來(lái)的是更大的車(chē)身、更多的配置，甚至有空氣懸掛可以選擇。

大眾的ID系列銷(xiāo)量也算湊合，畢竟新能源車(chē)從動(dòng)力到設(shè)計(jì)，再到搭載的科技產(chǎn)品都和傳統(tǒng)燃油車(chē)完全不同，大眾的LOGO溢價(jià)沒(méi)法完全體現(xiàn)，而且產(chǎn)品表現(xiàn)也只能說(shuō)中規(guī)中矩。福特的Mach-E則有點(diǎn)劍走偏鋒的意思，宣傳主要放在了運(yùn)動(dòng)性能，注定不會(huì)受到大多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。

極狐阿爾法S和極狐阿爾法T賣(mài)點(diǎn)是華為的概念，消費(fèi)者群體較為穩(wěn)定，往后隨著華為影響力的不斷擴(kuò)大，銷(xiāo)量很可能會(huì)逐步走強(qiáng)。

AION LX的定位偏高，銷(xiāo)量不高是情理之中的事情，但能進(jìn)入前十，說(shuō)明20-30萬(wàn)元區(qū)間的馬太效應(yīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

30-40萬(wàn)元區(qū)間

Model Y實(shí)際上就是加高的Model 3，但誰(shuí)讓空間就是剛需中的剛需，就算貴一點(diǎn)也得買(mǎi)。

蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)EC6在這個(gè)預(yù)算中表現(xiàn)亮眼，其一是因?yàn)閴虼蟮目臻g、豐富的配置和豪華的內(nèi)飾，如車(chē)頂都可以用上翻毛皮材質(zhì)點(diǎn)綴，其二當(dāng)然是蔚來(lái)品牌十分到位的服務(wù)了，尤其對(duì)掏得出這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣細(xì)致的服務(wù)很重要。

對(duì)于豪華品牌的寶馬iX3、寶馬i3、奔馳EQB、奔馳EQA和奧迪Q5 e-tron，從銷(xiāo)量看，顯然是傳統(tǒng)豪華品牌的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足更追求科技的新能源車(chē)型消費(fèi)者，科技配置給得太保守了。又比如做不出豪華感的大屏幕，傳統(tǒng)豪華品牌不愛(ài)用，但這對(duì)新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)或許真的挺重要。

嵐圖FREE的銷(xiāo)量或許不夠亮眼，但它的實(shí)力卻真的很強(qiáng)，只是或許中大型SUV這一級(jí)別還有理想ONE這一更居家的對(duì)手。當(dāng)然，在30-40萬(wàn)元區(qū)間，比亞迪也有點(diǎn)力不從心，唐EV車(chē)型的銷(xiāo)量仍需努力，而比亞迪e6，沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)那是深圳的出租車(chē)吧。

40萬(wàn)元以上區(qū)間

對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，40萬(wàn)元以上區(qū)間可以說(shuō)是天花板了，畢竟過(guò)7位數(shù)的量產(chǎn)車(chē)可能一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。而在40萬(wàn)元以上區(qū)間，蔚來(lái)的兩款車(chē)型蔚來(lái)ET7和蔚來(lái)ES8又名列前茅，成功的原因想必還是和之前總結(jié)的一樣。

紅旗E-HS9除了舒適度之外，主打品牌的附加值，高合HiPhi X更主打設(shè)計(jì)，能讓人眼前一亮，7個(gè)車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)有多種開(kāi)閉組合，奔馳EQC、奧迪e-tron則是豪華品牌新能源的代表，但同樣沒(méi)有能拿出亮眼的銷(xiāo)量，寶馬i4主打運(yùn)動(dòng)，銷(xiāo)量更是雪上加霜。

保時(shí)捷Taycan在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量不錯(cuò)，2021年在全球賣(mài)出41,296輛，僅落后于旗下的Macan和Cayenne，成為保時(shí)捷第三大受歡迎的車(chē)型。同樣屬于高端定位的寶馬iX和奔馳EQS，兩者的成本較高，科技感其實(shí)都不錯(cuò)，但想培養(yǎng)出消費(fèi)群體恐怕還需要時(shí)間。

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