盡管汽車市場里面的競爭相當(dāng)白熱化，但仍有很多經(jīng)典車型依然活躍在車市中，依然是不少消費(fèi)者情有獨(dú)鐘的產(chǎn)品，比如哈弗H6、速騰、本田CR-V、別克GL8、日產(chǎn)軒逸等，也有一部分經(jīng)典車型在車市風(fēng)雨的洗禮下，早已遠(yuǎn)離了消費(fèi)者的視線，比如夏利等，當(dāng)然，更有個別經(jīng)典車型還在苦苦支撐。

好比捷達(dá)，雖然說還存在但已不再是當(dāng)年的捷達(dá)了，而是成為了一個獨(dú)立運(yùn)營的品牌。桑塔納雖然沒有像捷達(dá)一樣成為獨(dú)立品牌，但其市場熱度也在不斷走低。遙想當(dāng)年桑塔納的風(fēng)風(fēng)光光，可以說是很多競品仰慕的對象，頂峰時期的桑塔納，在市場中的影響力并不亞于現(xiàn)在朗逸和卡羅拉等。

遠(yuǎn)的就不多說了，根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年桑塔納累計銷量達(dá)到了255836臺，月均銷量在21300臺以上，其市場熱度是很多競品難以達(dá)到的高度。2020年-2022年期間，桑塔納每年的總銷量也都突破了10萬臺大關(guān)，只不過相比輝煌時期來說，2022年總銷量下滑到了111124臺。

從汽車市場反映出來的行情來看，對一款轎車來說全年總銷量超過10萬臺，依然是比較成功的車型，但是，桑塔納表現(xiàn)出來的銷量逐年下滑，從某種程度上來說并不是一個好兆頭，說明該車在于競品的較量中遇到了不小的阻力和壓力。

當(dāng)然，消費(fèi)趨勢的變化，新能源競品的風(fēng)生水起，不僅讓卡羅拉、寶來、軒逸和朗逸壓力倍增，連桑塔納也不能獨(dú)善其身，即使是桑塔納身披車市“常青樹”這個美譽(yù)，目前來看仍然沒有躲過新能源浪潮的沖擊。

今年1-8月桑塔納累計銷量勉強(qiáng)突破3萬臺，其中，8月銷量只有257臺，與巔峰時期相比有著較大的銷量差距。反觀其競品車型，秦PLUS系列累計銷量達(dá)到了277211臺；同門兄弟車型朗逸累計銷量為214551臺；卡羅拉也收獲了127559臺累計銷量；寶來累計銷量為98933臺。

說實話，目前桑塔納這樣低迷的市場表現(xiàn)，其市場斗志明顯低落了很多，已沒有了當(dāng)年咄咄逼人的霸氣和銳氣。不是桑塔納的產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，而是競品都在增加優(yōu)勢，還有就是桑塔納并沒有展現(xiàn)出進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的信心，導(dǎo)致其在市場競爭中的優(yōu)勢一點(diǎn)點(diǎn)走失。

速遞哥有話說：市場競爭如逆水行舟不進(jìn)則退。如果不能夠很好的迎合市場需求，以及消費(fèi)者購車變化，即使是經(jīng)典車型也會被市場淘汰，畢竟，這樣的例子并不少見。單月銷量已經(jīng)跌至月銷257臺的桑塔納，也給人一種也扛不住之感，你說呢？

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