提到雷克薩斯，你會想到哪些標簽？格調(diào)？優(yōu)雅？氣質(zhì)？不過，最近這家品牌曝出的一則新聞，很可能會顛覆你的認知。

近日，包括《東京事業(yè)》、《東京今日》、《橫濱讀者》、《日本參考》、《日本頭條》以及《東京商務(wù)》在內(nèi)的多家日本媒體，均報道了雷克薩斯中國區(qū)副總經(jīng)理陳忱涉嫌受賄的新聞，并且還流出了一張指控受賄的郵件截圖。

陳忱是誰？雷克薩斯近兩年的頹勢和這次事件又有多少關(guān)系？

受賄10億日元，這位副總胃口不小

這次貪腐丑聞的核心，是一張主題為“豐田（中國）子公司雷克薩斯副總經(jīng)理陳忱受賄行為證據(jù)”的郵件截圖。在這份郵件中，舉報人詳細記錄了陳忱過去三年利用高管職務(wù)之便，通過他人銀行卡收受佳杪仕JMC公關(guān)代理公司商業(yè)行賄的行為，受賄總額高達10億日元（約合人民幣5000萬元）。甚至連所有相關(guān)人員的情況和銀行交易記錄等關(guān)鍵信息也都有詳細記錄，幾乎已經(jīng)坐實了雷克薩斯副總經(jīng)理陳忱受賄一事。

從公開信息可以看到，這次貪腐丑聞的主角陳忱是一位標準的海歸，在北京理工大學畢業(yè)之后赴英留學，在英國華威大學主修工程商務(wù)管理專業(yè)，回國后入職雷克薩斯至今。陳忱第一次出現(xiàn)在公眾視野是在2013年，彼時的陳忱任職雷克薩斯中國銷售部運營室室長。4年之后，陳忱升任雷克薩斯中國市場推廣部部長，負責雷克薩斯中國品牌推廣以及公關(guān)傳播等相關(guān)業(yè)務(wù)，并于2019年升任雷克薩斯中國副總經(jīng)理，同時他也是豐田中國升職最快、最年輕的中國高管之一。

職業(yè)生涯的絕大部分時間里，陳忱從事的都是推廣和公關(guān)業(yè)務(wù)。多年的工作經(jīng)驗自然也為他積累了許多人脈和資源，就拿這次涉嫌商業(yè)行賄的佳杪仕JMC公關(guān)代理公司來說，這家企業(yè)的法定代表人為焦曉陽，其余主要股東為周亞玲和嚴安頌。其中大股東焦曉陽與陳忱一樣，也長期從事汽車公關(guān)與品牌傳播工作，此前曾任寶馬中國公關(guān)部高管。當然，這兩人的關(guān)系我們無法揣測，只能等待相關(guān)部門調(diào)查后給出更加詳細的消息。但可以肯定的是，如果舉報郵件內(nèi)容屬實，陳忱的行為已經(jīng)涉嫌違反非國家官員受賄罪，等待他的會是進一步的司法程序。

高層管理出問題，更何況出問題的還是身居要職的品牌推廣以及公關(guān)傳播負責人員，雷克薩斯的市場表現(xiàn)自然也好不到哪去。這次貪腐丑聞的曝光，或許也會捅破雷克薩斯近年來頹勢表現(xiàn)的最后一層窗戶紙。

銷量、保值率齊下滑，“雷車”光環(huán)為何不再？

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯自1995年進入中國市場以來，一直以進口車的形式進行銷售，并且有著不錯的市場表現(xiàn)，甚至在毫無優(yōu)惠、需要加價提車的情況下，也一直保持著不錯的銷量勢頭。2016年，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量首次突破了10萬輛大關(guān)；2019年首次突破20萬輛，達到了20.05萬輛；2021年創(chuàng)下了品牌銷量紀錄，達到22.7萬輛。

然而在經(jīng)歷了連續(xù)17年的銷量正增長后，雷克薩斯在2022年的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，全年雷克薩斯在中國市場的銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達兩位數(shù)。盡管2022年因為疫情導(dǎo)致的供應(yīng)商斷貨、芯片短缺等因素，讓整個豪華車市場銷量均有下滑，但雷克薩斯的下滑幅度要遠高于大盤。

跌幅巨大的雷克薩斯，顯然不能把銷量下滑的原因全部歸結(jié)于疫情和芯片。來到2023年，雷克薩斯的銷量依舊“跌跌不休”，今年前五個月，雷克薩斯銷量約為5.41萬輛，同比下滑24%，其中雷克薩斯曾經(jīng)的銷量主力ES下滑了23%，RX更是直接下滑了68%。

面對銷量的持續(xù)下滑，曾經(jīng)要加價才能提車的雷克薩斯終于也放下了自己高傲的姿態(tài)，開始尋求利用降價拯救銷量。然而在一線豪華品牌與國產(chǎn)新能源品牌的夾擊下，雷克薩斯旗下車型很難利用老舊的動力總成獲得消費者的青睞。

與此同時，曾經(jīng)的高品質(zhì)光環(huán)也早已褪去。從2020年的自燃門再到2022年旗艦MPV車型車禍后車門無法打開的事件，以及頻繁因質(zhì)量問題召回，雷克薩斯早已不是人們認可的“日系高端工匠產(chǎn)品”了。

與此同時，以陳忱為代表的高管還在不斷用低級操作加速雷克薩斯的隕落。公關(guān)反應(yīng)遲鈍、辦事敷衍、言行不一，都讓雷克薩斯逐漸陷入了內(nèi)憂外患之中。比如陳忱就曾多次公開表示，雷克薩斯是一個有溫度的、講究人文主義的豪華品牌，始終堅持“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三”的經(jīng)營理念。然而就像陳忱實際的所作所為一樣，大道理總是掛在嘴邊踩在腳底。消費者感受到的，只有雷克薩斯對中國市場的不尊重與冷漠。

銷量下滑、質(zhì)量堪憂，雷克薩斯曾經(jīng)最驕傲的保值率也出現(xiàn)了下滑。在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年5月中國汽車保值率研究報告》中可以看到，雷克薩斯的保值率已經(jīng)從4月的77.3%下降至74.8%，是豪華品牌中下滑幅度最大的一個。

盡管已經(jīng)面臨如此困境，雷克薩斯仍然不準備通過國產(chǎn)提升競爭力。今年的上海車展上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉再一次強調(diào)，雷克薩斯目前沒有考慮為提升市占率而在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的計劃。但不經(jīng)歷一次大換血，雷克薩斯真的能翻身嗎？

車叔總結(jié)

從去年開始就丟失了“加價神車”光環(huán)的雷克薩斯，如今面臨著銷量、保值率雙雙下滑的窘境。同時，身為豪華品牌的雷克薩斯也不乏自燃門、變速箱事件、價格壟斷被罰款這樣的公關(guān)失敗案例。一個職業(yè)素養(yǎng)堪憂甚至連遵紀守法都做不到的高管，在雷克薩斯竟能任職多年，其內(nèi)部的混亂可想而知，或許這便是讓雷克薩斯?jié)⒌痰南佈ò桑∪缃?，豪華感缺失又沒有出色新能源產(chǎn)品的雷克薩斯，依舊保持著自己“不國產(chǎn)”的傲氣。但在銷量面前，沒人知道雷克薩斯還能堅持多久。