梅賽德斯-奔馳對(duì)汽車安全領(lǐng)域的系統(tǒng)研究可以追述到幾十年前，而為了測(cè)試最新的主/被動(dòng)安全配置，通常他們會(huì)研發(fā)一款“試驗(yàn)安全車”，比如1974年梅賽德斯-奔馳的試驗(yàn)安全車ESV 24，主要目的就是測(cè)試當(dāng)時(shí)的ABS防抱死系統(tǒng)、安全氣囊以及側(cè)面防撞擊保護(hù)系統(tǒng)等，測(cè)試項(xiàng)目對(duì)未來(lái)奔馳安全性配置的發(fā)展將有不小幫助。

2019年全新一代奔馳試驗(yàn)安全車ESF 2019推出，它將會(huì)在今年法蘭克福車展上公開(kāi)亮相。新車基于全新奔馳GLE打造而成，可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)這臺(tái)安全車也將搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

“全副武裝”的奔馳ESF2019不僅為駕乘人員提供了舒適安全的車內(nèi)氛圍，對(duì)于外界的交通參與者還可以起到周到的保護(hù)作用，它的綜合表現(xiàn)已經(jīng)非常接近未來(lái)汽車的雛形。接下來(lái)我們就來(lái)了解一下它的實(shí)際功能都有什么。

（圖示1）

首先奔馳ESF 2019全車搭載了敏感度更高的傳感器，可實(shí)現(xiàn)的覆蓋范圍更廣，奔馳ESF 2019如果識(shí)別到區(qū)域內(nèi)的行人、自行車、機(jī)動(dòng)車等交通參與者，它就會(huì)通過(guò)車輛進(jìn)氣格柵和后擋風(fēng)玻璃上的屏幕對(duì)他們起到警示提醒作用。這一系列功能也是奔馳ESF 2019重點(diǎn)宣傳的亮點(diǎn)：看重與交通參與者的交流。

當(dāng)行人進(jìn)入奔馳ESF 2019的“覆蓋安全區(qū)”后，為了避免盲區(qū)發(fā)生的交通事故，奔馳ESF 2019會(huì)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈以及格柵位置的屏幕以此提示行人和機(jī)動(dòng)車注意安全。比如當(dāng)我們遇到圖示1的情況，奔馳ESF 2019擋住了右側(cè)位置的騎行者，前格柵屏幕就會(huì)出現(xiàn)騎行者的符號(hào)提醒對(duì)向左轉(zhuǎn)的車輛注意盲區(qū)的騎行者。

當(dāng)奔馳ESF 2019遇到前方有行人穿越時(shí)，提醒后車注意前方行人的方式就是在后擋風(fēng)玻璃上顯示前方的實(shí)時(shí)影像信息。

當(dāng)我們將奔馳ESF 2019開(kāi)上路，為了讓后車了解更多的交通信息，它同樣會(huì)在后方屏幕上展示前方信息，比如前方遇到堵車情況，屏幕上會(huì)顯示前方擁堵、注意車速的提醒標(biāo)志。除此之外，一些道路濕滑、橫風(fēng)、前方施工的標(biāo)識(shí)也能在后擋風(fēng)玻璃上體現(xiàn)。

全車還有一些有意思的配置，比如奔馳ESF 2019的外部燈光配置，其中車身上的橘色線條可以被點(diǎn)亮，主要功能依舊是提示作用。車頂上的四個(gè)LED燈可以顯示車輛的駕駛狀態(tài)，當(dāng)奔馳ESF 2019處于自動(dòng)駕駛時(shí)，提示燈的顏色為綠色；亮起紅色，則表明前方可能出現(xiàn)了緊急情況，后車需要保持警惕。

上圖所示的為，奔馳ESF 2019在路上遇到了事故，此時(shí)車頂會(huì)立起三角警示牌，四個(gè)LED燈也將開(kāi)啟黃色閃動(dòng)模式，隨即后擋風(fēng)玻璃上會(huì)出現(xiàn)“救援正在路上”的字樣，有意思的是車底的三角牌小車會(huì)自動(dòng)移至后方指定位置，這樣一來(lái)大大降低了后續(xù)可能發(fā)生的二次事故。

奔馳ESF 2019是一臺(tái)可以高度完成自動(dòng)駕駛功能的汽車，它能完成無(wú)駕駛員任何接管動(dòng)作的自動(dòng)駕駛。另外，在純自動(dòng)駕駛模式下，奔馳ESF 2019的方向盤以及踏板都可以收回，從而拓展一些車內(nèi)空間，當(dāng)然為了讓安全配置更加適用于未來(lái)科技，內(nèi)部的主/被動(dòng)安全配置均有一些相應(yīng)升級(jí)。

手動(dòng)模式下，奔馳ESF 2019為了緩解駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)，在主駕駛的遮陽(yáng)板位置配備了可模擬日光亮度的照明裝置。實(shí)際駕駛中在光線不足的環(huán)境下，駕駛員容易產(chǎn)生疲勞感，而有了這個(gè)模擬裝置后，可以彌補(bǔ)車內(nèi)的光線，駕駛員的注意力也可以提升10%左右。

前排安全氣囊經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后，更適用于這臺(tái)奔馳ESF 2019，方向盤上的氣囊將挪至儀表臺(tái)上，以便自動(dòng)駕駛方向盤收回后依然可以給駕駛員提供前排氣囊的保護(hù)，另外相比于普通的方向盤氣囊，儀表臺(tái)上方的面積更大，氣囊打開(kāi)后的保護(hù)性也會(huì)更高。

奔馳ESF 2019的前排側(cè)氣囊植入到了座椅兩側(cè)，形成的兩翼式結(jié)構(gòu)可以對(duì)駕乘人員的頭部、肩部、手臂形成周全的保護(hù)。

另外為了給車內(nèi)乘員提供不錯(cuò)的舒適性，座椅一體式安全帶的引入無(wú)論乘員怎樣調(diào)整靠背角度，都能有效地保護(hù)駕乘人員。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前排座椅靠背后邊的管狀式安全氣囊會(huì)打開(kāi)，可以對(duì)后排乘客的膝部、胸部、頸部提供全方位保護(hù)，據(jù)了解搭載該氣囊后可以減少近30%的頭部和頸部負(fù)荷。

國(guó)內(nèi)對(duì)于后排安全帶的佩戴率并不高，但在緊急時(shí)刻后排安全帶的作用同樣不能小覷。奔馳ESF 2019為了增加安全帶的佩戴率，在內(nèi)部置入了安全帶傳送機(jī)構(gòu)，當(dāng)乘客坐進(jìn)后排，可以使系安全帶這個(gè)動(dòng)作變得很順手。

不僅如此，后排安全帶卡扣位置還設(shè)有一個(gè)紅色的LED提示燈，只有系上安全帶后，提示燈才會(huì)熄滅。旁邊有一個(gè)充電接口，同樣只有系上安全帶后，這個(gè)功能才能被激活。另外，奔馳ESF 2019的安全帶還具備加熱功能，提高舒適性的同時(shí)也會(huì)使“系安全帶”這個(gè)動(dòng)作成為主動(dòng)行為。

奔馳ESF 2019涉及到了一些兒童安全，比如這套兒童座椅，內(nèi)部的安全帶自帶預(yù)收緊功能，在發(fā)生碰撞前期，安全帶以及座椅兩邊的保護(hù)部件會(huì)提前收緊或伸展，既能將兒童固定在座椅上，保護(hù)元件也能起到有效的吸能作用。

另外為了使車內(nèi)乘客及時(shí)了解兒童的健康狀況，奔馳ESF 2019還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控孩子的體溫、脈搏、睡眠狀況等，同時(shí)相應(yīng)的數(shù)據(jù)會(huì)反饋在中控屏幕上。

總結(jié)：奔馳ESF 2019向我們展示了未來(lái)安全汽車的雛形，暫且不提L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能是否可以實(shí)現(xiàn)，其實(shí)整臺(tái)車很多關(guān)于安全的想法都可以借鑒在以后的新車型上。比如安全氣囊的打開(kāi)方式、安全帶的提醒裝置以及關(guān)乎兒童安全的諸多配置等等，相信這些安全配置得到量產(chǎn)后，碰撞事故的傷亡率必然會(huì)大幅下降，我們也希望這一天不會(huì)太久。