國民家轎出混動(dòng)版了！吉利帝豪L Hi · X 車型諜照曝光

3月23日，我們獲得了一組帝豪 L Hi · X 車型諜照圖，雖說是諜照圖，但無論是車身整體造型，還是燈組細(xì)節(jié)，甚至是加速/油耗等信息都在圖中有所展示。據(jù)悉，新車將搭載吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9秒。

從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，整體造型沿用吉利帝豪L的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然前臉被車衣覆蓋，但預(yù)計(jì)前臉采用全新的設(shè)計(jì)元素以區(qū)分混動(dòng)車型與燃油車型的區(qū)別。前大燈方面，細(xì)窄的日間行車燈搭配遠(yuǎn)近光一體大燈，給人犀利動(dòng)感的感覺。

車身側(cè)后方的設(shè)計(jì)與帝豪L類似，修長的車身，小溜背的車頂，勾勒出優(yōu)美的姿態(tài)。廠家還貼心地在車門板上印上新車的百公里加速時(shí)間以及百公里油耗。

動(dòng)力方面，根據(jù)目前獲得信息，新車將搭載1.5TD專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合組成動(dòng)力系統(tǒng)，匹配3擋電驅(qū)DHT變速箱，綜合最大功率達(dá)到了180kW（245馬力），綜合最大扭矩為540Nm，配備3擋混動(dòng)電驅(qū)變速箱。續(xù)航里程1300km，綜合油耗3.8L。

5.3s破百/配CDC減振器 理想L9更多信息曝光

理想L9劇透來到了第三集，這次理想選擇公開關(guān)于L9的電動(dòng)系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和中域控制器的相關(guān)信息，廢話不多說，上干貨。

5.3s的0-100km/h加速時(shí)間

理想L9采用全自研高效增程電動(dòng)系統(tǒng)配合44.5kWh電池組，理想L9可實(shí)現(xiàn)1315km續(xù)航（CLTC工況），其中電池續(xù)航為215km。自研自產(chǎn)的增程器熱效率達(dá)到40.5%，燃油模式的熱機(jī)能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。

理想L9采用智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為200kW。總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.3s。

配備可調(diào)阻尼減振器

底盤結(jié)構(gòu)方面，官方透露新車采用前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，同時(shí)還為此配備了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，理想L9可根據(jù)路面振動(dòng)反饋毫秒級自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼?？諝鈴椈煽稍诟咚贂r(shí)自動(dòng)將車身降低以節(jié)省能耗，并在停車時(shí)提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。

前后動(dòng)力系統(tǒng)集成度更高，前“五合一”動(dòng)力系統(tǒng)包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器和減速器，后“三合一”動(dòng)力系統(tǒng)包含后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器。動(dòng)力系統(tǒng)更高的集成度能帶來更優(yōu)的體積效率，使理想L9的車內(nèi)空間利用率進(jìn)一步提升。

恩智浦S32G車規(guī)級芯片加持

中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規(guī)級芯片，并由理想汽車完成全部硬件、系統(tǒng)、軟件的研發(fā)，對增程電動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和座椅控制系統(tǒng)等在內(nèi)的功能實(shí)現(xiàn)全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的范圍和時(shí)效性。

本次曝光的信息包括新車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤架構(gòu)，還有域控制器的選擇，其實(shí)涵蓋了幾個(gè)新車核心的部分，從目前公布的信息來看，新車的動(dòng)力表現(xiàn)和硬件水平總的來說對得起這個(gè)級別車型應(yīng)有水平，如果再結(jié)合45-50萬元的這個(gè)預(yù)售價(jià)，刨去溢價(jià)，看來它真的有能與那些燃油時(shí)代的“王者”們一戰(zhàn)的實(shí)力。官方還說了，下周三依舊會有這款車型更多的信息曝光，這部連續(xù)劇是沒完了？

發(fā)改委：3年內(nèi)氫燃料電池車保有量將達(dá)到5萬輛！

日前國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，當(dāng)中提及到未來13年我國在氫燃料電池方面的發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先對公共服務(wù)領(lǐng)域的車輛進(jìn)行氫燃料電池推廣，并建設(shè)一批加氫站。

按照規(guī)劃，2025年燃料電池車保有量將達(dá)到5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到10~20萬噸/年。

2030年形成較為完美的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應(yīng)用，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升，對能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

統(tǒng)籌全國氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度，避免無序競爭，有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化氫能基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)大型氫能航空器研發(fā)，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。

在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營強(qiáng)度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開展氫燃料電池貨車運(yùn)輸示范應(yīng)用及70MPa儲氫瓶車輛應(yīng)用驗(yàn)證。在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應(yīng)用燃料電池商用車。

鼓勵(lì)在燃料電池汽車示范線路等氫氣需求量集中區(qū)域，布局基于分布式可再生能源或電網(wǎng)低谷負(fù)荷的儲能/加氫一體站，充分利用站內(nèi)制氫運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢，推動(dòng)氫能分布式生產(chǎn)和就近利用。

這得多懷舊！奧迪推出這款全新旅行車，也太好看了

前幾日，奧迪發(fā)布了一款全新旅行車，A6 Avant e-tron，即便是概念車狀態(tài)，看一眼已經(jīng)讓人非常期待。

源頭得從去年上海車展首發(fā)的A6 e-tron說起，A6 Avant e-tron就是全新PPE平臺下的第二款概念車型。

一脈相承，一看就是一輛精神奧迪。

就算是A6旅行版本身，同價(jià)位、同尺寸選擇就所剩無幾。

更別說電動(dòng)車了。

A6 Avant e-tron在很長一段時(shí)間內(nèi)注定是小眾、獨(dú)特的，且買且珍惜。這個(gè)PPE平臺，有何獨(dú)到之處呢？

其實(shí)從早期的PQ、MQB平臺開始，大眾集團(tuán)的平臺化戰(zhàn)略已經(jīng)廣為消費(fèi)者所熟知了，至于純電動(dòng)車時(shí)代，更是推出了MEB、J1、PPE等多個(gè)專屬平臺。

MEB平臺，我們把它理解為電動(dòng)的MQB平臺即可，主要用于平攤研發(fā)成本以及提升部件共用率。

并且這個(gè)平臺大多用于大眾集團(tuán)的中低端車型，比如ID系列、Q4 e-tron，在懸掛配置、充電功率上會更注重性價(jià)比一些。

至于J1平臺，則是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高性能MSB燃油平臺的電動(dòng)化版本，雖然定位高端轎跑，但本質(zhì)上過渡意味濃厚，只推出了Taycan與e-tron GT兩款車型。

重點(diǎn)說回今天的主角：PPE平臺。

這回厲害了，PPE為奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要研發(fā)未來數(shù)年的主力高端電動(dòng)車行，例如A6 e-tron、Q6 e-tron、Macan純電、今天的主角A6 Avant e-tron都在此列。

因此PPE平臺主要兼顧了高端電動(dòng)車的電驅(qū)系統(tǒng)與模塊通用性。

PPE平臺主要覆蓋的軸距區(qū)間在2890-3080mm，152-217mm的離地間隙，以及1641-1714mm寬度的輪距。

最大支持100kWh電池容量，最長續(xù)航700km，支持800V高壓系統(tǒng)和270kW超充。

高端就完事了。

全年?duì)I收361.4億！蔚來2021財(cái)報(bào)公布

3月25日，蔚來發(fā)布了2021年全年財(cái)報(bào)&第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示2021年蔚來全年總收入361.4億元，同比增長122.3%，凈虧損40.2億元，虧損同比收窄24.3%。第四季度營收99億元，同比增長49.1%。現(xiàn)金儲備554億元。

——交付91429萬輛，整車毛利率20.9%

2021年，蔚來全年保持良好增長勢頭，全年共交付新車91429臺，同比增長109.1%，銷量的逐年上漲也是蔚來凈虧損收窄的原因，在中國高端品牌銷量排行中，蔚來始終位列前十，而蔚來也一直是30萬以上價(jià)格區(qū)間的新能源車品牌銷量擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)全球第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球高端汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位居第二，平均成交價(jià)超44萬元。而2021年上海售價(jià)35萬人民幣以上所有燃油和電動(dòng)SUV中，蔚來市場份額達(dá)到23%，整體銷量排名第一。

值得一提的是，2021年整車毛利率達(dá)到20.9%。

——研發(fā)投入逐年攀升，2021年達(dá)到45億元

銷量提升，為什么蔚來還凈虧損了40多億呢？那是因?yàn)槲祦肀澈蟮母哐邪l(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年全年研發(fā)投入超過45億元，已連續(xù)兩年大幅增長。

隨著研發(fā)投入的持續(xù)增加，蔚來已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域形成了護(hù)城河，建立了全棧自研能力。截止2021年，蔚來全球累計(jì)擁有專利、專利申請超過4500項(xiàng)，覆蓋了整車制造、設(shè)計(jì)、輕量化車身、三電技術(shù)（含換電與充電）、自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、FOTA等等。

——777座換電站、205座在高速服務(wù)區(qū)

蔚來持續(xù)投入服務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至2021年，蔚來全國布局777座換電站，其中205座高速公路換電站、605座超充站、3404根超充樁、626座目的地充電站以及3461根目的地充電樁，已接入了450000+根第三方充電樁。完善的充、換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為用戶購車時(shí)選擇蔚來的重要抉擇因素，并長期推動(dòng)蔚來的銷量增長。

2022年，蔚來目標(biāo)累計(jì)建成1300座換電站、6000根超充樁、10000根目的地充電樁，全面提升蔚來服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)力。

而2021年蔚來新增近200家門店，其銷售網(wǎng)絡(luò)在全國覆蓋范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大，截至目前全球門店數(shù)量超過300家。踏進(jìn)2022年，蔚來將繼續(xù)在中國擴(kuò)展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃全年新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心以及授權(quán)服務(wù)中心。

——ET7倒計(jì)時(shí)，2022三款新車上市

2022年，蔚來將交付三款新車——ET7、ET5、ES7。其中ET7交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí)環(huán)節(jié)，新車量產(chǎn)版3月24日正式下線，預(yù)計(jì)3月28日交付。

ET7是蔚來首款具備完全自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車，新車基于第二代技術(shù)平臺NT2，搭載了高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺。ET7還擁有Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，其中包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)感知硬件、4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到1016TOPS。

——新品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成

財(cái)報(bào)上，蔚來李斌還透露了新品牌的最近狀況，他表示面向大眾市場的新品牌核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

“未來幾年，會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域?！薄祦砝畋?/p>

此前李斌表示新品牌與蔚來的關(guān)系類似于大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯的關(guān)系。而蔚來創(chuàng)立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品、服務(wù)。

——合肥第二工廠設(shè)備調(diào)試工作順利

而位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地，蔚來表示廠房的建設(shè)以及設(shè)備安裝已經(jīng)基本完成，調(diào)試工廠進(jìn)展順利。預(yù)計(jì)今年第三季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH（Jobs Per Hour，小時(shí)工作量或單位時(shí)間工作量）。首款投產(chǎn)的車型將會是ET5。

3月16日，首臺ET5試制車正式下線，新車定位中型純電轎車，可選裝75kWh、100kWh兩種電池包，售價(jià)分別為32.8萬、38.6萬。而自動(dòng)駕駛部分則和ET7差不多，同樣采用了Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，33個(gè)感知硬件加4顆英偉達(dá)Orin芯片。

——“暫時(shí)沒有加價(jià)想法”

受到電池原材料成本上漲以及芯片供需緊張的影響，眼下無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企都開啟了“漲價(jià)模式”。不過李斌在財(cái)報(bào)上表示，蔚來目前沒有漲價(jià)計(jì)劃，接下來會根據(jù)市場的情況來決定定價(jià)策略是否調(diào)整。值得一提的是，李斌表示今年整車和電池產(chǎn)能都不會有問題，例如ET7搭載的英偉達(dá)Orin芯片采用了定點(diǎn)供應(yīng)模式，在高端芯片的供應(yīng)上“也還好”，供應(yīng)鏈的緊張主要出現(xiàn)在基礎(chǔ)芯片上。

蔚來在去年第四季度開始使用“三元鐵鋰”電池，這對成本以及汽車毛利提升都有所幫助，另外銷量提升也起到了成本分?jǐn)偟淖饔?。但考慮到原材料不斷上漲，李斌2022年全年毛利目標(biāo)仍然定在18~20%。

——蔚來ES7，對標(biāo)國產(chǎn)寶馬X5

蔚來將在第二季度發(fā)布基于第二代技術(shù)平臺NT2打造的首款SUV——ES7。該消息也得到了李斌的證實(shí)。

據(jù)了解，新車定位五座中大型SUV，對標(biāo)的正是國產(chǎn)寶馬X5L，計(jì)劃在今年第三季度開啟交付。

ES7路試諜照已被曝光，新車采用了與ET7、ET5相似的“瞭望塔”設(shè)計(jì)，包含一個(gè)激光雷達(dá)以及兩個(gè)高清攝像頭，而車頂后部同樣擁有后視攝像頭。

“在高端新能源車這個(gè)事上，我們和寶馬比不是后進(jìn)分子，去年在30萬元以上的高端品牌的電動(dòng)車，蔚來一家的份額按照上線數(shù)來看達(dá)到40.7%了。”——蔚來總裁秦力洪

——2022年加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入

今年，蔚來表示會加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)等等。

“對核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)我們技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。”

在財(cái)報(bào)會議中，蔚來也對2022年第一季度進(jìn)行了預(yù)測，其中新車交付量介于2.5萬~2.6萬輛之間，同比增長約24.6%至29.6%，營收總額介乎于96.31億元至99.87億元之間，同比增長約20.6%至25.1%。

吉利“甲醇混動(dòng)”曝光！比汽油足足省1/3

最近，吉利曝光了旗下首款“醇電混動(dòng)”車型，它基于第四代帝豪打造，據(jù)了解，這臺車污染物排放不到汽油車的5%、碳排放不到汽油車的3%，百公里醇耗低至9.2L（折合百公里油耗3L）。

這臺1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41.5%，最大功率132馬力，最大扭矩495牛米，變速箱則為雷神3檔混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro變速箱。

其實(shí)早在2005年吉利汽車就著手了甲醇汽車的研發(fā)，累計(jì)投入研發(fā)資金超過30億元，擁有專利200余件，目前已經(jīng)具備了甲醇汽車的整車研發(fā)、制造以及銷售全鏈體系能力。截止2021年9月吉利汽車甲醇乘用車規(guī)模達(dá)到2.7萬輛，單車最長行駛里程120萬公里，總行駛里程達(dá)到280億公里。

對于大眾消費(fèi)者而言，甲醇比氫氣還要陌生，不過其實(shí)我國是甲醇生產(chǎn)大國，2020年我國甲醇產(chǎn)能為9343萬噸，技術(shù)成熟、生產(chǎn)成本低，能輕易進(jìn)行大規(guī)模的供應(yīng)。既然供給端那么成熟，為什么還沒見到有車大面積使用呢？

那是因?yàn)榧状既剂嫌懈g性，要針對油管進(jìn)行改造，而且發(fā)動(dòng)機(jī)存在如此多用于密封的橡膠件，甲醇對其也有腐蝕性。從2013年開始工信部在全國10個(gè)城市開展甲醇汽車的試點(diǎn)工作，其中包括乘用車、各種尺寸的商用車等等。