1月份的牡丹江，就算是毛衣+羽絨服的搭配似乎也抵擋不住這里的嚴(yán)寒。平均零下20℃的氣溫，對于像我這種怕冷的人來說，光是想一想都覺得身子“打顫”。

然而此時此刻，我卻來到了這個黑龍江省的第三大城市，因為有這么一樣?xùn)|西，能夠讓我暫時忘卻北方的嚴(yán)寒，甚至有點“熱血沸騰”。是鏡泊湖那熱鬧非凡的冬捕現(xiàn)場？不，還有比這更刺激的，便是一汽豐田全系車型的冰雪挑戰(zhàn)在等待著我！

術(shù)業(yè)有專攻，在這次冰雪試駕活動中主辦方特意安排了普拉多、皇冠、卡羅拉以及威馳進行幾項它們各自“擅長”的科目挑戰(zhàn)，都會是些什么呢？

在試駕環(huán)節(jié)之前，主辦方先準(zhǔn)備了一個試乘的項目，乘坐18款以及16款普拉多車型穿越十幾公里的非鋪裝路段，感受普拉多非承載式車身帶來的越野穩(wěn)定性。

至于為什么要安排試乘環(huán)節(jié)，我覺得首先是越野道路環(huán)境復(fù)雜，再加上雪地路滑，初次駕駛有一定的風(fēng)險；再一個，乘坐也能讓我們稍作休息，為接下來的試駕挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備。

2016款與2018款普拉多均采搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動機，配備有豐田D-4S雙噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）技術(shù)，最大功率280馬力，最大扭矩365?！っ?，充沛的動力對于今天的挑戰(zhàn)線路來說輕而易舉。

雖然由于政策原因，18款普拉多從全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū)，但是它的越野性能依舊十分強大。圖中的多地形駕駛輔助有三個擋位可選，分別是H2（高速后驅(qū)，適用干燥路面，節(jié)油）、H4（高速四驅(qū)，適用濕滑路面，保證惡劣路況高速駕駛）以及L4（低速四驅(qū)，扭矩放大，提升脫困能力），駕駛員可以根據(jù)不同的使用條件手動切換。

一上來便是一段相當(dāng)顛簸的路面，較大的起伏對于車輛是個不小的考驗。普拉多的非承載式車身有獨立的車梁，對路面顛簸的反饋要輕微很多，抗顛簸性能還是不錯的；同時，普拉多搭載了一套名為KDSS的動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況利用液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)前后穩(wěn)定桿，乘坐起來十分平穩(wěn)。

此外，較高的車身剛性也有效提升了駕駛安全，對于這么一款硬派越野車來說顯得無比重要。

十幾公里的越野道路環(huán)境復(fù)雜，除了坑洼路線之外還有碎石路以及泥濘路面，這個時候就輪到MTS多地形駕駛輔助功能大顯身手了（紅框上方按鈕），只需輕輕一按，就可通過左側(cè)旋鈕在五種模式（泥濘&沙土、碎石、凹凸路面、山地&泥土、巖石）中選擇最適合路況的模式，從而發(fā)揮4WD的最佳性能。

那么紅框下面的按鈕是做什么用的呢？它叫CCS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)，說白了就是不用駕駛員操作油門踏板和制動踏板，電子系統(tǒng)自動抑制車輪打滑和車輪抱死，讓車輛保持均勻低速通過障礙路段，大大提高脫困能力的同時，也能讓小白輕松上手。

掛到低速四驅(qū)擋位，打開CCS低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)，MTM多地形監(jiān)視系統(tǒng)會自動打開，屏幕會顯示車輛前方、左右以及后方的畫面，方便駕駛員對車輛盲區(qū)情況進行確認(rèn)，極大提升了安全性。

行駛在復(fù)雜路況的雪地環(huán)境，司機時刻都不能放松警惕，偶爾的下車檢查也很有必要（如圖）。項目結(jié)束時天色已黑，第一天的試乘環(huán)節(jié)也暫時告一段落。

休息一整晚，一大早我們就在場地集結(jié)，開始科目類試駕體驗。第一項是“復(fù)合8字”漂移挑戰(zhàn)，即駕駛皇冠繞著三個圓形環(huán)島進行漂移。2018款皇冠搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率235馬力，最大扭矩350?！っ住．?dāng)然最關(guān)鍵的是，這是一輛后驅(qū)車。

在冰面這種低附著力的環(huán)境下，看似容易的漂移動作，真正操作起來其實很難。關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，先以20km/h的時速進入環(huán)島，找準(zhǔn)時機深踩油門，車輛隨即發(fā)生側(cè)滑，這時迅速反打方向，保持油門不動，車輛會朝著圓圈切線方向行駛，駕駛員需要根據(jù)車輛軌跡稍稍回一些方向，讓車輛再次向圓心靠近，如此往復(fù)不斷修正，即可完成漂移動作。

在漂移過程中，油門的深淺控制以及打方向的幅度對駕駛者提出了較高的要求，油門踩大了容易轉(zhuǎn)圈，反打方向早了則容易失控，一旦找到了速度與方向的“結(jié)合點”，車輛就會非常聽話的進行漂移動作，心中也會產(chǎn)生些許的快感。

8字的旁邊，同心圓科目在靜靜地等待著我們，試駕車型從皇冠變成了兩廂小車威馳FS。

說實話，開皇冠在冰面上漂移的確具有觀賞性，但充其量算是娛樂；而對于前驅(qū)的威馳來說，同心圓那就是實打?qū)嵉目简烋{駛技術(shù)了。挑戰(zhàn)內(nèi)容并不復(fù)雜，駕車?yán)@著圓圈快速行駛，感受車輛的循跡性。

從三廂變?yōu)閮蓭?，操控變得更加靈活，前驅(qū)車帶來的是完全不同于后驅(qū)的駕駛體驗。由于路面是冰雪混合的情況，就算把油門踩到底車速也不會很快，但想在這濕滑的路面完美的畫出圓形也絕非易事。

在穩(wěn)定系統(tǒng)全開的情況下，威馳FS會最大程度抑制車輛打滑，并通過對車輪制動修正車輛行駛軌跡，只要駕駛者不斷對方向進行小幅度調(diào)整，就能畫出一個圓形而非“鵝蛋”。

不過對于這樣一款靈活的兩廂車而言，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)似乎更有樂趣。如果想在彎中做出漂移動作，拉起手剎，車身發(fā)生側(cè)滑之后迅速回正方向，作為驅(qū)動輪的前輪會立刻帶來推動力前行，這種類似“救車”的操作動作可玩性極強。

最后一個體驗項目是S形彎，駕駛車輛是熱門緊湊型車卡羅拉。通過在直線與彎道的急加速急減速，感受車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的提升。

在第一圈的體驗中，我們嘗試關(guān)閉VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在起步過程中輪胎就出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的情況；緊接著在第一個調(diào)頭彎也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的側(cè)滑現(xiàn)象，甚至需要通過拉手剎把握方向；隨后的S型彎道車輛依舊飄忽不定，每打一次方向就需要往回進行更多的調(diào)整，一趟下來難免手忙腳亂，甚至容易失控。

而第二圈體驗中，我們打開了全部穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步時的空轉(zhuǎn)被抑制，在調(diào)頭彎猛打方向時能夠明顯感覺到VSC在對車輪進行制動，從而減少車輛側(cè)滑，幫助駕駛員更好地控制車身姿態(tài)迅速出彎；在之后的S型彎中，車輛的循跡性也有了明顯的提高，指向也變得更加精準(zhǔn)，不用進行過多的修正，就可在電子系統(tǒng)的幫助下快速出彎。

總結(jié)：

冰雪之下埋藏著危險，也隱藏著諸多趣味。在這次試駕體驗中，精心設(shè)計的活動環(huán)節(jié)讓我們體驗到了冰雪駕駛的快感，豐田車型全面而強大的電子系統(tǒng)則最大程度的保證了我們的行車安全，當(dāng)這兩者相輔相成，樂趣也就油然而生。