意大利艾米莉亞-羅馬涅大區(qū)的博洛尼亞市，有這樣一個歷史悠久的小鎮(zhèn)。萊奧納多?達(dá)?芬奇曾為它設(shè)計(jì)防御工事，并為這座小鎮(zhèn)繪制出了世界上第一份現(xiàn)代地圖。如今，這座小鎮(zhèn)也因曾經(jīng)的圣馬力諾大獎賽變得更加聞名遐邇。這里名叫伊莫拉。

如果我問F1豪門法拉利的主場在哪，相信絕大多數(shù)的車迷都能脫口而出—蒙扎！沒錯，蒙扎作為一年一度的F1意大利大獎賽的舉辦地，是毫無疑問的法拉利主場，紅色的海洋。但這條經(jīng)典的賽道與法拉利的淵源，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上今天的主角伊莫拉。因?yàn)檫@條賽道的全名就叫“恩佐與迪諾法拉利賽道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari）”

與遠(yuǎn)在兩百公里外米蘭的蒙扎賽道相比，僅僅距離馬拉內(nèi)羅90公里的伊莫拉鎮(zhèn)毫無疑問是法拉利更合適的試車地點(diǎn)。這條小鎮(zhèn)旁的賽道始建于1950年，最初是為了舉辦Coni摩托車大獎賽。而后又在1954年舉辦了自己的第一個汽車賽事。

不過1956年恩佐?法拉利的大兒子阿爾弗雷德?法拉利早逝，傷心欲絕的恩佐老爺子為了紀(jì)念這位他最愛的親人出資將伊莫拉賽道買下并改名為了迪諾法拉利賽道（阿爾弗雷德的小名）。從此之后，這里也名正言順是成為了法拉利的試車場，在費(fèi)奧拉諾建成之前伊莫拉也是法拉利各型賽車的處女之地。

伊莫拉于1950年誕生，但它正式成為永久賽道卻在這很久之后。起初這里與斯帕?弗朗科爾尚一樣，都為民用公路改造的臨時性賽道。雖然MOTOGP等世界一流賽事都曾在這期間光顧，但這依舊打動不了當(dāng)?shù)卣畬⑦@段公路進(jìn)行徹底的賽道化改造。

直到1979年，伊莫拉的人們聽到了一條爆炸性的消息。由于安全標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足F1賽車日益恐怖的速度，自1950年起就一直陪伴著F1的蒙扎將在1980年迎來一次徹底的翻修。這樣一來蒙扎國際賽車場將不會出現(xiàn)在1980年的F1賽歷中。

法拉利是絕不可能接受意大利大獎賽從賽歷中消失的，于是1979年伊莫拉便開始了一次全面的改造最終成為了一條全封閉的現(xiàn)代化賽道。而這條賽道也自1980年起接受了長達(dá)二十六年的F1大獎賽的洗禮。

1980年的意大利大獎賽盛況空前，由于離馬拉內(nèi)羅更近。伊莫拉的紅色海洋甚至從發(fā)車格一路填滿至一號彎。當(dāng)年意大利大獎賽的冠軍尼爾森?皮蓋特甚至都因此收到了死亡威脅（未經(jīng)考證）。車迷們極大的熱情增強(qiáng)了賽道方的信心，他們決定將伊莫拉留在F1的賽歷中，但尷尬的問題出現(xiàn)了。世界一級方程式錦標(biāo)賽原則上一個賽季中僅在相同國家舉辦一場大獎賽。但為了伊莫拉而舍棄歷史更為悠久的蒙扎顯然是更不現(xiàn)實(shí)的做法。這放在別的國家可能很難辦，但在意大利那只是小意思。隔壁的歐洲第三小國圣馬力諾正好對F1這個香餑餑動了心思。在天時地利人和的促成下，伊莫拉這條嶄新的賽道就一直以圣馬力諾大獎賽的名義留存到了2006年。

既然說起了圣馬力諾大獎賽，那么那讓伊莫拉惡名遠(yuǎn)揚(yáng)的1994年黑色星期天就是不得不提及的了。1994年第十四屆世界一級方程式圣馬力諾大獎賽，那是一個賽事規(guī)則的末期。在此之前F1已經(jīng)有九年的時間沒有出現(xiàn)過任何車手死亡的惡性事故了，包括FIA官員在內(nèi)的許多車手、車迷、媒體都認(rèn)為1994年的F1安全技術(shù)規(guī)則已經(jīng)是成熟的了。畢竟對于之前幾乎年年有車手喪生的世界一級方程式錦標(biāo)賽來說，九年的無死亡已經(jīng)是一個非常了不起的紀(jì)錄了。

直到圣馬力諾大獎賽的排位賽，奧地利車手拉森伯格為了在伊莫拉這條高速賽道獲得更大的尾速優(yōu)勢，在賽前將他的賽車的前翼下壓力有意的調(diào)低。但在拉森伯格行駛到大直道中段時，原本固定著前翼的螺絲因在事前調(diào)教中未鎖緊而脫落。進(jìn)而導(dǎo)致拉森伯格賽車的前翼死死的卡在了前懸掛之中。失去了轉(zhuǎn)向控制的賽車以315公里每小時的時速直直的拍在了賽道側(cè)面的水泥墻上。拉森伯格當(dāng)場殞命。

兩天后同樣的悲劇也發(fā)生在了塞納身上，1994年5月1日，F(xiàn)1圣馬力諾大獎賽正賽正式開啟。剛剛起跑，賽道上便發(fā)生了一起嚴(yán)重的追尾事件。賽會立即出動安全車維持車陣速度，自安全車撤出后重新發(fā)車，領(lǐng)跑的塞納重新踩死油門通過了發(fā)車大直道。就在沖入塔布里羅彎的前一刻，車神的賽車突然失控，整輛賽車高速沖出賽道車身側(cè)面撞到了的一面水泥墻上。那天晚上的6：40分，三屆世界冠軍車神埃爾頓?塞納被宣告腦死亡。

這就是伊莫拉在那個周末發(fā)生的悲劇。事實(shí)上1994年的那個周末，圣馬力諾大獎賽仿佛被下了降頭般，一直被血腥籠罩著。4月29日巴里切羅同樣在塔布里羅彎發(fā)生嚴(yán)重車禍，被送去醫(yī)院進(jìn)行搶救。5月1日塞納之前引發(fā)安全車的那次追尾，貝納通車隊(duì)飛出的輪胎竟然直接飛出護(hù)欄砸在了人流涌動的觀眾席中。就在塞納本人出事被送進(jìn)醫(yī)院搶救后，又有一名意大利車手換完輪胎正要重進(jìn)賽場時，又一只車輪脫落飛奔出去，導(dǎo)致6人受傷。

要問伊莫拉危險(xiǎn)嗎，確實(shí)始建于五十年代的賽道每條身上都背著幾位車手的亡魂。但賽車向來是勇敢者的游戲，即使生命的消逝也阻止不了這些男人們追逐速度的腳步。更何況技術(shù)日益的進(jìn)步，也讓車手們的生命更加有了保障。

伊莫拉的塔布里羅彎被取直為兩個慢速彎，且用更為吸能的輪胎墻取代了奪取眾多車手生命的水泥護(hù)板。發(fā)車大直道的兩個減速彎則被拉直以應(yīng)對更為強(qiáng)勁的賽車性能。全面現(xiàn)代化的伊莫拉賽道經(jīng)受住了考驗(yàn)，直至2006年退出F1賽歷也沒有出現(xiàn)過任何的惡性事件。

2006年伊莫拉迎來了自己的最后一場F1大獎賽，當(dāng)時的伊莫拉賽道由于賽道寬度，辦賽成本，年久失修等一系列的問題不得不再次進(jìn)行全面的返修。只不過這一次，伊莫拉賽道就再也沒有回到F1的家庭中。但伊莫拉回歸F1的心并沒有死去，自2016年起賽道方所提出的一系列的賽道改建方案都表明著這條歷史悠久的賽道回歸F1的決心。

就在前天，外媒爆出了伊莫拉賽道有意取代今年上海賽車場的消息。雖然這之中的可能性微乎其微，但這條路面極窄又尾速極高的賽道的回歸，或許對于現(xiàn)有的F1賽車來說會有著許多新的挑戰(zhàn)。