最近超級(jí)豪華郵輪鉆石公主號(hào)上的事情引發(fā)了全球的關(guān)注。大家都知道這艘5星級(jí)的豪華郵輪是在日本?？?，也是日本造船業(yè)在長崎自主建造的第一艘達(dá)到國際最高水平的11.6萬噸級(jí)的超豪華郵輪。平時(shí)這艘船也主要在東亞和東南亞海區(qū)運(yùn)行。那么出現(xiàn)問題以后，日本方面為何要強(qiáng)調(diào)這艘郵輪的船籍國是英國，因此認(rèn)為從國際法上講，船只的船籍國有義務(wù)處置船上的此類情況，日本方面反倒沒有義務(wù)。但是日方也承認(rèn)，船籍國、船舶運(yùn)營公司所在國、船員所在國和沿岸國究竟該由誰出面處理，這本來就是一個(gè)復(fù)雜的問題。船是日本自己造的，也主要在亞太海區(qū)運(yùn)行，那么這鍋如何飛到英國頭上？還有，我們經(jīng)常聽到一些大國的各種貨輪，動(dòng)不動(dòng)就掛巴拿馬或者塞浦路斯船旗，入英國船級(jí)社，這又是什么道理呢？

其實(shí)這都是現(xiàn)代國際船舶航運(yùn)業(yè)的專業(yè)叫法。第一，是所謂的船籍，是指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門申請船只所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船籍說白了，就是一艘船的國籍或者說是身份證件。合法經(jīng)營的國際海船都應(yīng)該有船籍。而船籍和人的國籍不一樣。人的國籍一般是出生國或者隨父母的國籍，有些是移民后加入其他國家的國籍。而船籍是作為原始出資人的船東可以在船造好后，自由選擇某國注冊船籍，一般和船本身在哪國建造無關(guān)。比如上面的鉆石公主號(hào)是在日本建造，但是船籍注冊國卻是英國。根據(jù)聯(lián)合國海洋法公約，全球的民船都按照船籍國管理的原則。比如鉆石公主號(hào)的船上，不論在公海還是在港口，原則上只適應(yīng)英國法律。除非在日本領(lǐng)海內(nèi)，船上發(fā)生刑案，

否則日本方面無權(quán)管轄。但是海洋法公約卻沒考慮發(fā)生重大衛(wèi)S狀況下該怎么辦。因此日本方面這個(gè)鍋想甩也甩不出去；而與此同時(shí)，英國方面干脆裝作沒聽說過這事情，完全是裝聾作啞。當(dāng)然，如果是在這艘船上突然真的發(fā)現(xiàn)了半公斤大小的鉆石，那么瀚海狼山（匈奴狼山）預(yù)計(jì)英國人肯定會(huì)立即跳出來說，這事得按照俺們的法律來?？梢姾Ｑ蠓üs本身就有重大漏洞。有了船籍，自然就有了船旗。船旗其實(shí)就是表明船籍的旗幟。船籍是文件，外人不知道，但是只要掛出船籍國的旗幟，那么大家一看就知道船舶的身份。適用哪國的法律了。那么為何很多大國的大量船舶，反倒要入巴拿馬、塞浦路斯、希臘等小國的船籍，掛這些小國的船旗呢。按照一般人認(rèn)為的常理，應(yīng)該像軍艦一樣，掛上大國的旗幟才倍有面子。其實(shí)貨輪和郵輪的日常運(yùn)營和軍艦大不相同。加入小國船籍和掛出小國船旗，其實(shí)主要都是要降低運(yùn)營成本、增加利潤。

掛小國船旗一般叫做方便旗。比如掛巴拿馬方便旗。這些小國，就是專門給船舶賣船籍身份賺錢。而船東買小國的船籍身份，首先可以省去一大筆船舶進(jìn)口的稅收。平時(shí)的運(yùn)行，這些小國基本也不收什么管理費(fèi)。至于雇傭什么船員也不管。除了收費(fèi)低，這些小國還有一些航運(yùn)上的優(yōu)勢，比如巴拿馬有著名的巴拿馬運(yùn)河；塞浦路斯和希臘在地中海的航運(yùn)要沖上。掛了他們的旗，過運(yùn)河和跑歐洲航線都方便。因此這個(gè)些小國和船東是相互方便，各取所需。

而船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)有利于安全運(yùn)行。也便于保險(xiǎn)公司確定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。因此船級(jí)很像給家用轎車定級(jí)定損，出了問題好理賠。全球有多個(gè)老牌的船級(jí)社。也是靠賣標(biāo)準(zhǔn)收入級(jí)費(fèi)。因此這也屬于國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的一種爭奪?，F(xiàn)在誰誰家造船業(yè)已經(jīng)全球領(lǐng)先，因此新船一般入自己家的船級(jí)社。