隨著中國三胎政策的放開，原本看上去不溫不火的MPV市場突然火爆起來。想要開辟新增長點的豐田推出了全新中大型MPV賽那，想要在華實現(xiàn)咸魚翻身的韓系車推出了現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華，再加上此前入局的大眾威然，MPV領(lǐng)域瞬間變得炙手可熱，成為各大汽車廠商爭奪的高地。

目前在國內(nèi)MPV市場中，別克GL8有著一騎絕塵的實力，整車是唯一一款能維持月均銷量過萬的MPV車型。2021年1-8月，別克GL8累計銷量達(dá)到125993輛，是排名第二的五菱凱捷銷量的將近3倍，曾經(jīng)的本田雙子星奧德賽和艾力紳月均銷量不過4000輛左右。

因此，即將上市的豐田賽那也毫不意外地將競爭對手鎖定為別克GL8。

不同的定位 不同的設(shè)計手法

在豐田的設(shè)想中，賽那是一款宜商宜家的中大型MPV，而不像別克GL8那樣過于接近商務(wù)車。新車采用了豐田家族化的設(shè)計語言，大尺寸的中網(wǎng)由密集的橫向鍍鉻條進(jìn)行填充，這樣的設(shè)計手法在豐田新一代車型上十分常見，同時，整車的異形大燈也很有特色。

新車的前臉看上去年輕、時尚，但也有點“齜牙咧嘴”的味道，當(dāng)作家用車沒什么問題，但如果像別克GL8那樣用于商務(wù)接待就不太合適了。

別克GL8的外觀看上去威武大氣，車頭又寬又厚，非常符合商務(wù)車的定位。不過，這樣的設(shè)計與家用車有比較遠(yuǎn)的距離，使得整車的適用范圍大大受限，給了豐田賽那等挑戰(zhàn)者不小的機(jī)會。但也正是其精準(zhǔn)的市場定位，才讓別克GL8取得了非同一般的成績。

豐田賽那的車身長度為5180mm，軸距則達(dá)到3060mm，采用7座布局，內(nèi)部乘坐空間和儲物空間都達(dá)到了同級別車型的一流水平。寬敞的內(nèi)部空間，是很多家庭用戶選擇中大型MPV的重要原因。

別克GL8的車身長度達(dá)到5219mm，軸距則為3088mm，同樣采用7座布局，空間表現(xiàn)比豐田賽那更優(yōu)秀，這將為高端商務(wù)用戶帶來更為舒適的乘坐體驗，用作公司日常通勤車輛時，整車也能帶來更高的工作效率。

配置與價格成正比

豐田賽那的內(nèi)飾看上去簡潔大氣，整車采用了傳統(tǒng)的T型布局，整個駕駛艙都顯得比較開闊。與此同時，車輛還配備了懸浮式中控屏，支持手機(jī)互聯(lián)、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等各種常用功能，實用性還是比較強(qiáng)的。但是，對比新車32萬元起的預(yù)售價格，這樣的配置是有點拿不出手的。

別克GL8的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族式設(shè)計，整車將檔把放在了中控臺上，前排座椅之間形成了直通空間，是車輛的特色之一。同時，別克GL8還搭載了雙12.3英寸一體式大屏，支持車載電話、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等各種功能，科技感更強(qiáng)，配置也比豐田賽那更豐富。

動力性能平分秋色

豐田賽那在動力系統(tǒng)上獨具特色，全系車型均搭載了混動系統(tǒng)，這套動力組合由最大功率為141kW的2.5L自吸發(fā)動機(jī)和最大功率為183kW的前后雙電機(jī)組成，在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有非常不錯的表現(xiàn)。

別克GL8全系車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，同時還匹配了48V輕混系統(tǒng)，整車在動力性能方面與豐田賽那幾乎平分秋色，但在油耗控制方面就沒有什么優(yōu)勢了。

整體來看，豐田賽那的優(yōu)勢之處在于混動系統(tǒng)，但在內(nèi)部配置方面則不盡如人意，與別克GL8相比有較大差距。更重要的是，新車的預(yù)售價格為32萬-42萬元，起售價比別克GL8高了將近10萬元，大大削弱了車輛的競爭力。面對別克GL8這個強(qiáng)勁的競爭對手，豐田賽那的勝算不是很大。