近日，煙波浩淼的烏江河面，一節(jié)“M”型鋼結(jié)構(gòu)在龍門吊、運(yùn)輸船和纜索吊近7個(gè)小時(shí)的接力下，跨越烏江上空，與大橋南岸引橋精準(zhǔn)對(duì)接。自此，貴州德余高速烏江特大橋首節(jié)拱肋吊裝成功，正式進(jìn)入主拱結(jié)構(gòu)施工階段。

烏江特大橋是德余高速控制性工程，全橋長(zhǎng)1834米，主橋?yàn)?04米上承式鋼管混凝土拱橋，是世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。拱肋為鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)，全橋共60個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段重達(dá)157噸，將全部采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝完成施工。

“為了確保這次吊裝萬(wàn)無(wú)一失，我們的團(tuán)隊(duì)早在一個(gè)月前就開(kāi)始了準(zhǔn)備工作?！?在施工現(xiàn)場(chǎng)靠前指揮的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王志金說(shuō)，主拱肋吊裝是烏江特大橋建設(shè)以來(lái)最關(guān)鍵、技術(shù)難度最大的節(jié)點(diǎn)。從拱肋運(yùn)輸?shù)狡鸬蹙臀唬瑥目鬯鲯煸O(shè)張拉到拱肋纜風(fēng)拉設(shè)，吊裝環(huán)節(jié)的下船、固定、運(yùn)輸、起吊、安裝，首節(jié)拱肋吊裝經(jīng)歷了一個(gè)月的提前籌備和整整兩天高精度、高密度、高負(fù)荷的連續(xù)作業(yè)。

吊裝運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程猶如巨人“繡花”。出于起吊便捷的考慮，14.8米長(zhǎng)的拱梁要以“站立”的姿勢(shì)坐船過(guò)江，這極大增加了運(yùn)輸過(guò)程的不穩(wěn)定性。為了保證船體運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生傾斜側(cè)翻，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)提前一個(gè)月就通過(guò)BIM建模技術(shù)、三維實(shí)體模型碰撞檢查、3D打印技術(shù)、Midas受力分析等，精準(zhǔn)地將各類數(shù)據(jù)、影像測(cè)算并合成，“沉浸式”推演了吊裝全過(guò)程，排除了各項(xiàng)不確定因素的干擾。同時(shí)，360度無(wú)死角的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)吊裝過(guò)程中纜索吊系統(tǒng)的纜塔偏位、應(yīng)力、錨碇位移、纜索索力、環(huán)境風(fēng)速等關(guān)鍵指標(biāo)全程監(jiān)控、實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)了吊裝作業(yè)的零失誤和高質(zhì)量。

冬日的烏江河面水波不興，與兩岸德余6標(biāo)建設(shè)者的繁忙身影形成鮮明對(duì)比，建設(shè)者們沒(méi)有絲毫懈怠，奮力推進(jìn)著建設(shè)進(jìn)程。烏江特大橋主拱預(yù)計(jì)在今年上半年完成合龍，為德余高速這條山區(qū)群眾期盼已久的幸福路早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

來(lái)源丨貴州德余6標(biāo)

作者丨饒南南、李康