提起B(yǎng)級車的價格，一般都會覺得在20萬左右，再不濟也得要15萬左右。近日，小編發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭旗下的邁銳寶XL在部分地區(qū)入門價已經(jīng)降至10萬元左右了。

國內(nèi)某汽車網(wǎng)站顯示，一位北京邁銳寶XL車主在2020年12月12日以裸車價9.19萬元，購買了一輛2021款邁銳寶XL 535T 自動銳行版。作為曾經(jīng)被調(diào)侃為“屌絲三寶”之一，可以為雪佛蘭帶來極大增量的邁銳寶XL，為何會陷入如此瘋狂的降價之中？

除了來自本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等一眾合資B級車的競爭壓力之外，雪佛蘭選擇在2019年將其入門的1.5T四缸發(fā)動機變?yōu)?.3T三缸發(fā)動機之后，銷量一直沒有太大的起色。雖然近期邁銳寶XL重回了4缸的懷抱，但是想讓消費者買賬，只能通過不斷的降價，一點點把消費者“哄回來”。

但持續(xù)的降價也給雪佛蘭帶來諸多壞處。不僅拉低了品牌形象，而且使雪佛蘭的發(fā)展受到阻礙。雪佛蘭的發(fā)展是自下而上，先有小型廉價車再逐步填補中型車市場空缺，相當于逆水行舟，其阻力可想而知。

不僅僅是降價拉低了雪佛蘭的口碑，其不斷出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題無時無刻不在消磨著消費者的耐心。在車質(zhì)網(wǎng)的汽車質(zhì)量投訴榜單上，雪佛蘭品牌旗下的車型也是飽受車主詬病。比如說科魯澤，目前科魯澤存在著發(fā)動機異響、變速箱異響及頓挫、影音系統(tǒng)故障、車內(nèi)異響、轉向異響、門窗異響等方面的問題。

不只是轎車領域出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題，雪佛蘭旗下主力SUV探界者被消費者吐槽內(nèi)飾設計毫無亮點不說，中控還大面積使用硬塑料，同時車輛還常出現(xiàn)異響和噪音。被雪佛蘭寄予厚望的兩款車型尚且毛病纏身，就更不用提雪佛蘭其他車型了。

上汽通用雪佛蘭既要承受自主品牌崛起帶來的壓力，還要接受同城老大哥別克的擠壓。同屬通用集團旗下的別克，早在1997年就進入中國，而雪佛蘭2005年才正式進入中國。雪佛蘭在2012年之前一直在走廉價小車路線，甚至撿別克的低端車型換標繼續(xù)銷售。盡管雪佛蘭以年輕時尚作為突破口來錯位競爭，但還是與別克相差甚遠。

國人先入為主觀念的影響加上大幅的終端優(yōu)惠，讓消費者給這個品牌貼上了廉價的標簽，即便產(chǎn)品本身并不會給人廉價的感覺，也很難把這個寫著廉價的標簽撕掉，于是人們就不愿意再花二三十萬去購買雪佛蘭品牌的高端車型。沒人買，就只能降價，一降價，雪佛蘭廉價標簽的印象，就更加深刻。這就好像一個死循環(huán)，無論雪佛蘭怎么進行營銷宣傳，但成效一直不明顯。

物極必反，曾經(jīng)風光無限的雪佛蘭，目前在中國車市，整體表現(xiàn)十分慘淡。根本原因是品牌溢價能力越來越弱，品質(zhì)口碑越來越差。可以說，如果這種情況持續(xù)下去，未來雪佛蘭面對的市場環(huán)境也是兇多吉少。