艦艇全電動力是從21世紀初期興起來的一種全新的動力模式，在這方面有的國家明顯特別激進，比較典型的如英國海軍；而超級大國海軍在這方面也進行了一些類似探索。英國海軍全電動力搞得比較徹底，等于一步到位的在新一代的主力作戰(zhàn)艦艇上全部用了全電。最典型的就是2艘女王級航母和6艘45型驅逐艦。而超級大國海軍還稍微留了一些心眼，就是只在3艘DDG1000上試驗全電動力。而沒有敢直接在巨大的福特級航母上采用全電模式。只是采用了低一個檔次的“先進艦艇綜合管理系統(tǒng)”。也就是用電腦智能化調(diào)節(jié)全艦的電力生產(chǎn)和分配，提高效率和用電效果。但是在主要的4軸推進上，仍然采取蒸汽輪機的動力，還是通過變速齒輪系統(tǒng)和大軸傳遞，而沒有像女王級航母上一樣直接用電纜和電動機，

徹底代替了變速系統(tǒng)和主要軸系。而事實上女王級和福特級兩類新航母上都面臨現(xiàn)代化艦艇用電的各種新“陷阱”。但是女王級和福特級上的電力陷阱卻有所不同。福特級上主要是電磁彈射和攔阻系統(tǒng)，以及采用奇葩的電磁模式的彈藥升降機一直搞不好；本質上是電磁問題而不是純粹的電力問題。而福特級的電磁問題搞不好很可能與其迷信艦艇交流電模式有很大的關系。不過福特級本身全艦的發(fā)電和用電這個基礎問題還不是那么大；起碼全艦發(fā)電用電和動力推進在大多數(shù)情況下還算正常。而女王級和45級上，則直接在全艦發(fā)電和用電這個基本框架內(nèi)都出了大問題。一旦外界天氣超過25攝氏度，不論女王級還是45型都很容易全艦掉電。甚至會出現(xiàn)斷電后整晚不能恢復，全艦開一晚上的燭光晚會的現(xiàn)象。

因此瀚海狼山（匈奴狼山）認為，從實際表現(xiàn)來看，女王級和45型上不是電磁系統(tǒng)的問題，而是其本身的艦上發(fā)電和用電都有原則性的先天設計缺陷。而超級大國海軍唯一一型艦艇與女王級和45型是一樣的毛病，這就是DDG1000。這種外形曾經(jīng)忽悠過不少人的新式盾艦，也是在過巴拿馬運河這種熱帶地區(qū)，外界氣溫比較高的時候出現(xiàn)了全艦電力癱瘓，最終不得不采用拖船拖行數(shù)千公里，勉強返回母港的現(xiàn)象。外界氣溫一旦升高就全艦斷電。說到底是氣溫升高后，艦艇內(nèi)部的空調(diào)降溫用電負荷大幅度升高。而艦艇本身的電網(wǎng)根本不能承受，導致全艦斷電；而斷電以后，重啟負荷又過大，啟動系統(tǒng)帶不動，因此出現(xiàn)電力長時間不能恢復的問題。其實女王級、45型和DDG1000除了都是全電推進外，還有一個共同點，也就是它們都采用了MT30型燃氣輪機作為發(fā)電主機。

除了MT30燃氣輪機在生產(chǎn)制造上的工藝瑕疵外，實際上燃氣輪機并不適合作為全電艦艇的主要日常發(fā)電負荷。燃氣輪機雖然啟動和關機速度都最快，但是也是最強的油老虎。因此以上3種全電艦艇，實際上在日常巡航期間，MT30作為主機并不開機，絕大多數(shù)情況下都是用柴油機日常發(fā)電。但是這3種艦艇設置的柴油發(fā)電機普遍數(shù)量和總功率都是嚴重的不足。燃氣輪機功率大，卻是跳躍性很大的兔子，開機馬力很大，一旦開關機對船上電網(wǎng)的沖擊都很大。柴油機發(fā)電就像緩慢但是穩(wěn)定的烏龜。而對電網(wǎng)來說，最怕浪涌沖擊，誰都不喜歡燈泡忽明忽暗。其實在船上這種小電網(wǎng)，足夠的柴油機發(fā)電，并不比核動力發(fā)電可靠性低。