2022年10月份，華為與賽力斯合作打造的AITO品牌再創(chuàng)佳績，售價(jià)31.98-37.98萬元的問界M7月銷量達(dá)到了5226輛，表現(xiàn)完全超出外界預(yù)期。銷量的提升讓問界M7成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日中保研公布了14臺(tái)汽車的碰撞測試成績，其中包括了問界M7、領(lǐng)克09、理想L9等著名國產(chǎn)新能源車型。

問界M7出現(xiàn)了疑似A柱彎折的問題，在車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量兩項(xiàng)指標(biāo)上只得到了A評(píng)分，而不是最好的G。

這次安全領(lǐng)域的“同臺(tái)競技”中，問界M7的表現(xiàn)不佳。那么這起事件會(huì)對(duì)華為的汽車業(yè)務(wù)會(huì)造成什么影響呢？

評(píng)分為A 不好也不差

問界M7是華為與賽力斯合作打造的車型，在如今的汽車市場上，只要是與“華為”沾邊的，基本上都會(huì)自帶一波流量。華為尚未推出自有品牌的新能源汽車，但卻成了堪比比亞迪的頂級(jí)IP。

在中保研的這次測試中，問界M7的整體評(píng)價(jià)還算不錯(cuò)，被評(píng)為G級(jí)，車內(nèi)成員安全評(píng)價(jià)、車外行人安全評(píng)價(jià)、車輛輔助安全評(píng)價(jià)均為G級(jí)。但在關(guān)鍵的25%偏置碰撞中，卻出現(xiàn)了疑似A柱變形的問題。

在中保研官方給出的細(xì)分項(xiàng)目評(píng)分中，車輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部侵入量兩項(xiàng)也只得到了A評(píng)級(jí)。

在目前的汽車碰撞測試中，碰撞結(jié)果共有4個(gè)級(jí)別：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（合格）、P（不合格）。

問界M7得到的評(píng)價(jià)是“良好”，它沒有達(dá)到最好，但要說它“差”，也并不符合現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，問界M7碰撞成績不理想這件事情之所以能有這么高的關(guān)注度，首先是因?yàn)樗侨A為出品，其次則是因?yàn)檫@款車價(jià)格較高，碰撞成績差會(huì)讓消費(fèi)者覺得“不值”。

2019年大眾帕薩特就因?yàn)锳柱彎折的問題而銷量急速下滑，過了一年多才有所上升。

問界M7的銷量不會(huì)受到影響

首先要肯定的是，網(wǎng)絡(luò)輿論本身就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界的放大器，那么問界M7碰撞事件的現(xiàn)實(shí)是什么呢？

從碰撞測試的視頻截圖可以看出，問界M7的A柱的確發(fā)生了變形，但與當(dāng)初帕薩特幾近90度的彎折相比完全不是一個(gè)級(jí)別。

在2019年的大眾帕薩特碰撞測試中，中保研給出的成績是最差的“P”，這個(gè)評(píng)分給了消費(fèi)者極大震撼。

除此之外，問界M7目前銷量規(guī)模并不算大。它的A柱的確沒有達(dá)到消費(fèi)者的期望，但這種小體量的車企，要調(diào)整起來也比較容易。安全性能方面出了問題，華為和賽力斯都不會(huì)坐以待斃。

事實(shí)上，2019年帕薩特碰撞丑聞爆發(fā)之后，大眾方面也對(duì)帕薩特的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，并在2021年的碰撞中獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià)，最終挽回了信譽(yù)，帕薩特也重新成為B級(jí)車市場上的主流車型。

大眾能做到的，華為未必就做不到。

從各方面的情況來看，只要華為方面對(duì)這起事件高度重視，它就不會(huì)給問界M7造成致命傷，銷量也不會(huì)因此而大幅下滑。

華為仍在不斷進(jìn)取

問界M7的身份是“華為與賽力斯合作打造”。雙方的合作一開始并不為人所看好，因?yàn)榇饲百惲λ乖趪鴥?nèi)汽車市場上幾乎毫無影響力，華為更是半路出家。

但華為在短時(shí)間內(nèi)拿出了鴻蒙智慧座艙、激光雷達(dá)、DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)等核心零部件，并且搭載于問界M7上，使得銷量持續(xù)提升。

客觀來說，在電動(dòng)汽車的核心零部件上，華為的技術(shù)實(shí)力在業(yè)內(nèi)僅次于比亞迪。

但電動(dòng)汽車首先是汽車，其次才是電車，它需要優(yōu)秀的車體結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計(jì)、安全性能等等基礎(chǔ)硬件，而華為與賽力斯一旦將這些完全攻破，沖進(jìn)國內(nèi)一線銷量陣營也指日可待。