最近沒事搞了一套法拉利312T系列F1賽車，蠻有意思，之前狀態(tài)也分享過，干脆就做成專欄弄個5期，從312T到312T4。不要說為什么沒有T5和T6，前者反向優(yōu)化拉跨，后者莫名其妙學P34搞六輪，說到底都是不配出模型，有興趣的可以看看下面這個關(guān)于T5的視頻：

https://www.bilibili.com/video/BV1Te411W7EB?from=search&;seid=7572288029260086806

312T是根據(jù)1974年的312B3為原型進行設(shè)計的。當時為了追趕上英國車隊的步伐，恩佐老爺子任命Luca di Montezemolo作為新的車隊經(jīng)理，而Luca又任命了Mauro Forghieri為新的首席工程師，而這個決定從后來的結(jié)果看，是明智的。312T這輛車強大的地方在于新的水平對置引擎和變速箱。

隊友Regazzoni的11號賽車透視圖。

這輛車其實一開始在南美洲及西班牙站比賽中的表現(xiàn)并不好，不過經(jīng)過細致的調(diào)整后，成績有了明顯的提升。之后在比利時站、摩納哥站等都獲得了第一名，在荷蘭站、德國站等也獲前三名的成績。最終，憑接著尼基勞達和賽車的出色發(fā)揮，1975年的制造商冠軍被法拉利收入囊中，而尼基勞達作為法拉利車手，也獲得了自己的第一個F1世界冠軍。從此刻開始，法拉利開始了長達5年的對于F1賽道的絕對統(tǒng)治，直到312T5出現(xiàn)…

京商的F1目前有兩個版本，一個是板卡版本，一個是盒裝版本，后者明顯細節(jié)和做工明顯要優(yōu)于前者，而且板卡版本已經(jīng)有水貼老化發(fā)黃的現(xiàn)象。從輪胎上也能看到和板卡貼合造成的老化痕跡，不過作為F1賽車來說，輪胎磨損看上去對于小車影響不大。

寫在文章末尾的話：本人是模型小車收藏愛好者，貼吧id：9135462，可能一部分風吧或者喬尼吧的人認識我。收藏方向目前圍繞64比例，品牌不限。 望借助B站的平臺將自己喜愛的小車分享給大家，多多交流。

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