燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企買來國(guó)外汽車拆解研究學(xué)習(xí)是很正常的事；但來到新能源車時(shí)代，局面卻發(fā)生了戲劇性的改變。

在去年7月比亞迪攜ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）三款e平臺(tái)3.0車型高調(diào)宣布正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)后，近日，日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社就組織新瀉國(guó)際自動(dòng)車大學(xué)、板垣金屬、小林自動(dòng)車和新井田鐵工所等組織對(duì)比亞迪SEAL（海豹）進(jìn)行了一場(chǎng)極度徹底的拆解調(diào)研。

日經(jīng)BP曾對(duì)日產(chǎn)汽車“Leaf、特斯拉"Model3”&"ModelS”、大眾“ID.3”和豐田“MIRAI”這些當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車(EV)進(jìn)行過拆解，并對(duì)每款純電動(dòng)車的拆解調(diào)研都分別出版了面向汽車工程師群體的書籍。

而這次在BYD SEAL的在拆解過程中，這群日本專家們對(duì)這臺(tái)來自中國(guó)新能源車同樣表現(xiàn)得相當(dāng)好奇，因?yàn)橄啾纫酝鸾膺^的車型，比亞迪海豹身上有著不少創(chuàng)新的技術(shù)閃光點(diǎn)。除了能通過針刺試驗(yàn)的高安全性刀片電池這個(gè)比亞迪的招牌菜，日本專家們?cè)谡麄€(gè)拆解過程中可謂驚喜連連，下面來看看日本專家們?cè)诓鸾夂１^程中都發(fā)現(xiàn)了啥：

首先是海豹熱泵空調(diào)使用的電動(dòng)壓縮機(jī)，相比過去的PTC陶瓷加熱，熱泵空調(diào)能節(jié)能52%。

雖然熱泵空調(diào)在新款MODEL 3、小鵬P5和日產(chǎn)AIRYA等車型上也有配置，但比亞迪仍可以看作是全面普及熱泵的先驅(qū)者，在e平臺(tái)3.0的純電車型上均配置熱泵空調(diào)，11.68萬起的A0級(jí)海豚自然也不例外。

熱管理系統(tǒng)的控制閥單元。

比亞迪與博世聯(lián)合研發(fā)的IPB電液制動(dòng)系統(tǒng)，也是我們常說的電子制動(dòng)系統(tǒng)，整合了ESP，ABS，HHC等功能于一身，在保證制動(dòng)性能的前提下實(shí)現(xiàn)動(dòng)能得到最大程度的回收。

發(fā)動(dòng)機(jī)航之后，專家們開始對(duì)底盤動(dòng)手，拆掉護(hù)板后就能看到在海豹上首發(fā)的CTB車身電池一體化技術(shù)的底盤全貌。CTB技術(shù)在刀牌電池作為受力構(gòu)件的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將刀片電池組成的電池包也作為車身構(gòu)件的一部分，使比亞迪CTB新車的扭轉(zhuǎn)剛度40500N·m/deg。妥妥的超豪華燃油車的水準(zhǔn)。扭轉(zhuǎn)剛度的大幅提升同時(shí)有利于操控性能和安全性，通過讓電池與車身融合，電池作為結(jié)構(gòu)件參與整車傳力與受力，令正面碰撞安全性能提升了50%；此外，通過在動(dòng)力電池上部車身采用粗大的輥軋橫梁，在側(cè)柱碰撞測(cè)試中，整車側(cè)柱碰撞入侵量減少45%。

海豹整套熱管理系統(tǒng)拆解之后主要部件展示，專家手上的就是寬溫域高效熱泵系統(tǒng)的熱管理集成模塊。

e平臺(tái)3.0采用了能在-30℃~40℃寬溫域環(huán)境下工作的熱泵系統(tǒng)，可吸收高壓系統(tǒng)的余熱用于動(dòng)力電池?zé)峁芾恚瑫r(shí)也采用比亞迪首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，使冬季續(xù)航有著20%的提升。

在拆下含8合1驅(qū)動(dòng)總成和懸掛系統(tǒng)的前后橋后，專家繼續(xù)對(duì)8合1驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行深入拆解。

我們很少有機(jī)會(huì)近距離看到這樣的拆解，所以以下畫面對(duì)感興趣的朋友來說相當(dāng)珍貴。我們能清楚看到8合1電驅(qū)動(dòng)總成的單速減速機(jī)構(gòu)。

由比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡扁線永磁同步電機(jī)也被徹底拆解，其采用超薄高性能硅鋼片，使槽滿率提升了15%，電阻下降22%，通過優(yōu)化磁路設(shè)計(jì)降低電機(jī)鐵損，散熱性能大幅提升，電機(jī)額定功率提升40%，最高效率可達(dá)97.5%。

后橋8合1驅(qū)動(dòng)總成電控，集車載充電器、DC-DC、DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器等功能于一身。

車身底部構(gòu)件存在，用3條粗壯的輥軋橫梁確保了側(cè)撞的安全性。

跟以往一樣，日經(jīng)BP社這次對(duì)海豹的整個(gè)折解過程將會(huì)在9月15日正式發(fā)行出版一本名為《中國(guó)BYD 「SEAL（海豹）」徹底分解-全體編》的書，以詳盡解讀中國(guó)的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。A4規(guī)格350頁(yè)，付有一張DVD，該書同樣主要面向汽車工程師群體，而定價(jià)則高達(dá)88萬日元（約4.5萬人民幣），而同時(shí)購(gòu)買在線服務(wù)，價(jià)格則高達(dá)132萬日元（6.74 萬人民幣）。

因起步較晚及國(guó)際燃油車巨頭以專利保護(hù)造成了高技術(shù)壁壘，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)階段；而到了新能源車時(shí)代，中國(guó)車企從拆解人的學(xué)生“學(xué)生”，成為被別人拆解的“老師”，中國(guó)“技術(shù)”得到了來自汽車工業(yè)大國(guó)技術(shù)專家們的肯定。根據(jù)日本專利分析公司 Patent Result 對(duì) 2010 年至 2022 年純電動(dòng)汽車（EV）充電和電池更換專利方面累計(jì)申請(qǐng)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)以 41011 項(xiàng)排在首位，為排名第2位的日本企業(yè)專利數(shù)的 1.5 倍。

在這次日經(jīng)BP社的拆解過程中，日本專家們發(fā)現(xiàn)除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先各大車企，比亞迪無疑已成為引領(lǐng)世界 EV 的中國(guó)廠商。日經(jīng)BP社天價(jià)“教材”的問世，側(cè)面印證了比亞迪成為全球第一大新能源車企的硬實(shí)力。由此可見，中國(guó)車企們精準(zhǔn)抓住了新能源車的發(fā)展機(jī)遇，終于在技術(shù)領(lǐng)域?qū)?guó)外車企實(shí)現(xiàn)了彎道超車。