據(jù)外媒報道，8月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在發(fā)生了多起事故之后，他們已經(jīng)對特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開正式安全調(diào)查，這項調(diào)查覆蓋了美國境內(nèi)大約76.5萬輛特斯拉汽車。

NHTSA表示，自2018年1月以來，機構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。

11起事故中，有4起發(fā)生于今年，最近的1起發(fā)生于上個月，事故地點為圣地亞哥。此前該機構(gòu)已經(jīng)對2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能展開了初步評估。

NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實，涉案車輛在事故發(fā)生時都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能?！痹摍C構(gòu)表示，“大多數(shù)事件都發(fā)生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉車輛都沒能識別現(xiàn)場的交通管控措施，例如急救車閃光燈、照明彈、發(fā)光箭頭板和錐桶等”。

此前，特斯拉被指控“意外加速”

在2020年年初，美國的特斯拉車主發(fā)起了“請愿書”，合計127起消費者向NHTSA提交投訴，涉及123輛特斯拉汽車，報告包括110起撞車事故，總共導(dǎo)致52人受傷。

這份請愿書要求美國國家公路交通安全管理局(NHTSA）就特斯拉電動汽車突然意外加速的報告進行正式調(diào)查，并要求特斯拉召回50萬輛存在隱患的車輛。

面對請愿，特斯拉于2020年1月20日用官網(wǎng)聲明給出強硬回應(yīng)，“特斯拉不會意外加速”，并表示這份請愿書完全是虛假的，是空頭的栽贓詆毀，自己愿意積極配合NHTSA的調(diào)查。

針對特斯拉的多起“失控”事故，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開了為期一年的調(diào)查分析。

今年1月8日，NHTSA公布了針對246起事故的調(diào)查結(jié)果，結(jié)果也讓大家吃驚。

最終報告顯示：

“凡有數(shù)據(jù)的事故都有證據(jù)表明，意外加速是由于誤踩加速踏板引起的?！?/p>

“沒有證據(jù)表明，特斯拉的加速踏板、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故發(fā)生的故障?！?/p>

“沒有證據(jù)表明，特斯拉存在容易誘發(fā)誤踩加速踏板的設(shè)計缺陷，關(guān)于‘電子設(shè)備故障’可能導(dǎo)致‘意外加速’的理論猜測，是基于對系統(tǒng)設(shè)計和日志數(shù)據(jù)的不正確假設(shè)。”

在所有被調(diào)查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故發(fā)生在停車場、私家車庫停車道等非行駛路段的局限區(qū)域。

在NHTSA能獲得車輛行程數(shù)據(jù)的118輛特斯拉中，所有數(shù)據(jù)都顯示，特斯拉正常響應(yīng)了駕駛員的每一個操作，既沒有意外加速，也沒有剎車失靈。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示：90%的被調(diào)查事故中，車主都沒有踩下剎車踏板，剩余10%全是在碰撞發(fā)生前1秒內(nèi)才踩下剎車踏板；

另外，97%的被調(diào)查事故中，車主都踩下了加速踏板，在事故發(fā)生2秒內(nèi)，甚至將加速踏板深踩到了85%-97%。

全部事故中，約51%的當事人，駕駛特斯拉不到6個月，幾乎所有事故均發(fā)生得非?？欤瑥陌l(fā)生“意外加速”到發(fā)生碰撞，全程不到3秒。

也就是說，NHTSA認為，車主誤踩加速踏板的不當操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不會開展進一步全面調(diào)查。