本篇是談?wù)勎磥怼P(guān)于未來五年到十五年交通和能源大變革的第二篇。前篇主要講了當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)新技術(shù)和產(chǎn)品的極強(qiáng)接受能力，變革的發(fā)生往往不是緩慢的，而是爆炸式的。而此篇主要將講講這種技術(shù)爆炸的內(nèi)在成因，并著重其中一條可能最為的重要的誘因和推進(jìn)力：技術(shù)成本曲線，用爆照的引線來描述應(yīng)該是再合適不過的比喻。而作為論述的例子之一，我也會(huì)講講為什么我認(rèn)為電動(dòng)車在未來的五年到十年間將完全取代燃油車，并在未來十年到十五年間讓地球上大部分的燃油車從路面消失，同時(shí)小部分開始進(jìn)入歷史博物館。是不是有點(diǎn)信口開河的感覺？嘛，如果讀者看完本篇以后能對(duì)這個(gè)預(yù)感多少感覺到一些信服，那本篇的論點(diǎn)也算傳達(dá)出去了吧~屆時(shí)不要忘了點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)哈。

回到正題，這里所說的技術(shù)成本曲線是什么意思呢？其實(shí)說來很簡(jiǎn)單，即使用某種使用新技術(shù)的新產(chǎn)品，其初期生產(chǎn)成本往往十分昂貴。但隨著時(shí)間推移，會(huì)隨著技術(shù)本身的進(jìn)步，生產(chǎn)工藝的進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模效益等原因而持續(xù)下降，且其下降曲線往往呈指數(shù)式。聽著好像沒什么特別的？敏銳的讀者可能已經(jīng)注意到，“指數(shù)式”的發(fā)展常常是件非?？植赖氖虑?。舉些例子來說明吧，一個(gè)可能最為人熟知的例子便是摩爾定律。

摩爾定律是有因特爾創(chuàng)始人之一的戈登·摩爾所提出的描述半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)性規(guī)律，講的是說同樣大小的芯片其計(jì)算能力每18個(gè)月就會(huì)翻一倍，也有其他版本，說同樣的計(jì)算力其所需的成本每?jī)赡瓴坏剑ㄓ行┱f18個(gè)月）就會(huì)減半。嘛，本質(zhì)上說的是一回事。整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已經(jīng)按照此發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)，毫不夸張地說，整個(gè)信息時(shí)代的繁榮就是建立在摩爾定律之上的。舉個(gè)更具體的例子，你們口袋里揣著的那些智能手機(jī)，如今價(jià)值兩三千人民幣的話，那放到二十年前，其價(jià)值就會(huì)翻十翻，或說2的10次方，即一千多倍（按18個(gè)月減半來算就是一萬多倍）。那一部智能機(jī)就價(jià)值兩三百萬元（或者再加一個(gè)零），同時(shí)擁有相當(dāng)于當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的超級(jí)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力。如果放到四十年前的話，其價(jià)值就為現(xiàn)在的2的20次方，即一百萬倍，價(jià)值數(shù)十億元（或者再加兩個(gè)零），也是當(dāng)時(shí)尋遍太陽(yáng)系也找不出來的計(jì)算能力。如果是六十年前那……有興趣的自己算下吧，反正是當(dāng)時(shí)全球GPD總和的量級(jí)……

講到這里，讀者應(yīng)該已經(jīng)對(duì)指數(shù)式增長(zhǎng)/降低的威力有了一個(gè)比較直觀的了解。而在技術(shù)成本曲線的下降和技術(shù)更新?lián)Q代上，指數(shù)式變化又有什么影響呢？簡(jiǎn)單來說，成本的指數(shù)下降直接導(dǎo)致其新產(chǎn)品的進(jìn)步和普及不會(huì)是線性的，而也是指數(shù)式的爆發(fā)式增長(zhǎng)。具體過程上可以這樣描述：

> 初期時(shí)，產(chǎn)品性能低下，造價(jià)昂貴，不具備實(shí)用性，只有少量的考研機(jī)關(guān)出于學(xué)術(shù)目的進(jìn)行研究（或者國(guó)家機(jī)關(guān)，軍工等不計(jì)較成本的單位），所以發(fā)展也會(huì)很緩慢；

> 發(fā)展到一定程度時(shí)，則會(huì)開始引起一部分有遠(yuǎn)見人的注意，更多的人才加入，部分投資者也為了搶占未來開始進(jìn)行投入。此時(shí)發(fā)展依然會(huì)比較慢，但會(huì)得到一定加速；

> 當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到初步和舊技術(shù)的產(chǎn)品有可比性時(shí)，大量的商家會(huì)開始注意到其新技術(shù)的潛力，從而開始大量投資。這個(gè)時(shí)候的投入已然是奔著商業(yè)利益而去，所以規(guī)模也會(huì)很大。更多的人才也會(huì)對(duì)新露頭角的領(lǐng)域感興趣，試圖進(jìn)入一展身手。此階段開始發(fā)展急劇加速，進(jìn)入了爆發(fā)階段；

> 后期時(shí)，應(yīng)用新技術(shù)的產(chǎn)品在性能和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力都超過舊技術(shù)，且仍在持續(xù)進(jìn)步。此階段開始，最具影響力的群體——消費(fèi)者也因此逐步轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品。這時(shí)無論多遲鈍的投資者和商家都已然開始認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，紛紛棄船，舊技術(shù)的產(chǎn)品本來相對(duì)就比較慢的發(fā)展速度就此停滯，正式進(jìn)入被淘汰期。

不結(jié)合實(shí)例聽上去比較枯燥吧。接下來以電動(dòng)車為例，從經(jīng)濟(jì)層面講講為什么電動(dòng)車必然取代燃油車，且過程必然是爆炸性的。（終于講到我最想講的部分了）總的來說，電動(dòng)汽車相比燃油車有幾大優(yōu)勢(shì)：一、更優(yōu)秀的性能；二、更安全；三、更便宜；四、更優(yōu)秀的新技術(shù)平臺(tái)。這里每一點(diǎn)都有相當(dāng)?shù)膬?nèi)容，各需要一定的解釋篇幅。這里我們展開講講和本篇主命題最契合的第三點(diǎn)。

說電動(dòng)車便宜這貌似是反常識(shí)的。目前來說，電動(dòng)車相比燃油車毫無疑問是偏貴的。然而這局面很快就面臨著逆轉(zhuǎn)。要理解這個(gè)未來，首先要講講電動(dòng)車從經(jīng)濟(jì)角度看，最核心的優(yōu)勢(shì)是什么？——是簡(jiǎn)潔。雖然電動(dòng)車貌似是后來者（其實(shí)要把歷史最早的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)品算進(jìn)來，電動(dòng)車的歷史比燃油車更長(zhǎng)），象征著應(yīng)用新技術(shù)的產(chǎn)品，但可能有些反直覺的，電動(dòng)車的構(gòu)造極為簡(jiǎn)單。電動(dòng)車的核心組件和小孩子的四驅(qū)車玩具本質(zhì)上十分接近，電池、電動(dòng)機(jī)（細(xì)說電話因?yàn)榇蠖加萌嚯妱?dòng)機(jī)所以還包括一個(gè)轉(zhuǎn)換器）加少量傳動(dòng)裝飾，就沒別的了。所有的核心部件一個(gè)車的底盤就可以容納下了，剩下的空間設(shè)計(jì)師想怎么用就怎么用。不需要變速器，不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，不需要本身構(gòu)造就極其復(fù)雜的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等等。

這意味著什么？

首先，電動(dòng)車除去電池以外的核心部件，要比燃油車的核心部件便宜得多。其實(shí)電動(dòng)車之所以貴，幾乎完完全全就是電池貴的鍋。最早年間，特斯拉推出的第一款電動(dòng)跑車Roadster，那在今天看上去有些寒酸的53千瓦時(shí)電池組大概占去了8萬到12萬美元的成本，超過整輛車售價(jià)的80%！即使是后續(xù)的Model S和X 在早一點(diǎn)的時(shí)候電池組仍然占據(jù)了超過一半的成本。被戲虐“你以為你買了輛豪車，其實(shí)你是買了一大塊鋰電池”，還真不算冤枉。然而可喜的是，最為電動(dòng)車價(jià)格核心的鋰電池，其技術(shù)成本曲線正處于驚人的指數(shù)下降期。

鋰電池真是一個(gè)改變世界的技術(shù)（計(jì)劃在系列第四篇展開講鋰電池），沒有鋰電池的出現(xiàn)，就不會(huì)有智能手機(jī)的出現(xiàn)。也同時(shí)因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的出現(xiàn)，鋰電池的市場(chǎng)地位一下子得到了猛增，其發(fā)展也進(jìn)一步加速。而進(jìn)一步發(fā)展帶來的成本降低使得電動(dòng)車的出現(xiàn)有了可能性，同時(shí)電動(dòng)車的發(fā)展也進(jìn)一步急劇夸大了鋰電池市場(chǎng)，使得其發(fā)展和成本下降變得更快！1995年至2010年間，鋰電池的成本平均每年下降14%；之后在智能手機(jī)的推進(jìn)下其在2010年至2014年下降速度增速到16%，接著電動(dòng)車也開始發(fā)揮影響，在2014年至2016年間這個(gè)數(shù)字漲到了每年20%，且下降的速度仍在持續(xù)加快~

每年20%，每年20%，20%……這是一個(gè)很暴力的數(shù)字！讓我提醒給我讀者們，這意味著每?jī)赡辏瑯尤萘康匿囯姵貎r(jià)格就會(huì)減半，四年，四分之一，六年略多就會(huì)降到十分之一。這意味著現(xiàn)今電池車?yán)镒顬榘嘿F的部件，在短短六七年以后，其價(jià)格存在感就會(huì)變得微不足道，電動(dòng)車價(jià)格會(huì)普遍比燃油車低就會(huì)成為短短數(shù)年后的一個(gè)自然現(xiàn)象。

而更重要的是，電動(dòng)車真正的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在其低廉的養(yǎng)車費(fèi)用上。得益于簡(jiǎn)潔的構(gòu)造，尤其是極少量的可動(dòng)部件，電動(dòng)車幾乎不需要作保養(yǎng)。作為車主而言，這就省下了一筆極為可觀的費(fèi)用。從電動(dòng)車車主的反饋來看，車輛最大的保養(yǎng)開銷居然是輪胎。哦，似乎忘了提最基本的，因?yàn)橛玫氖请娗夷芰啃б娓撸孕旭偝杀颈扔糜鸵偷枚?。所以即使是在“買”電動(dòng)車更為昂貴的今天，因?yàn)椤坝谩避嚨谋阋耍瑢?duì)很多人來說，電動(dòng)車已然是更為經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)。更不要提未來了。

（可能不少人擔(dān)心電池容量衰退的問題，這里補(bǔ)充下。這是一個(gè)合理的擔(dān)憂，但現(xiàn)今電池的技術(shù)發(fā)展的比大部分想象的要快，容量衰退并不是十分嚴(yán)重的問題。數(shù)據(jù)來看，五年以上的特斯拉用戶【除了特斯拉也不大找得到大量的長(zhǎng)年用戶】，絕大部分仍然保有新車80%以上的電池容量。也不知道是特斯拉用了什么黑科技還是僅僅是得益于合理軟件控制的結(jié)構(gòu)。即使你擔(dān)心五年十年后，電池容量減半了用起來別扭，那就換掉唄。記得么，不消幾年功夫，電池就不再是昂貴品了。）

總結(jié)下吧，現(xiàn)在：電動(dòng)車買車貴（相比燃油車），用車便宜，車性能優(yōu)越，充電點(diǎn)建設(shè)不足；五年后，電動(dòng)車買車便宜，用車更便宜，車性能更加優(yōu)越，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了一定程度；十年后，買車便宜，用車幾乎免費(fèi)，充電比加油更方便……那最為打算買車的人，選電動(dòng)車還是選燃油車呢？也許在今天還是令人猶豫的問題，放在五年后大部分人出于經(jīng)濟(jì)考慮應(yīng)該會(huì)毫不猶豫地選擇電動(dòng)車。十年后？那時(shí)候還會(huì)選擇買燃油車的就會(huì)是極少數(shù)了（真想直接說腦子有病才會(huì)那樣選，但也會(huì)有情懷之類的因素吧）。一般來說，一輛燃油車的使用壽命不過10年到15年間，所以可以保守的估計(jì)，25年后路面的車就只會(huì)有電動(dòng)車了。但更有可能的是，當(dāng)電動(dòng)車便宜到一定程度，當(dāng)燃油車每?jī)扇甑酿B(yǎng)車費(fèi)用就可以購(gòu)買一輛全新電動(dòng)車的時(shí)候。即使持有燃油車的人也不會(huì)選擇繼續(xù)使用。真到了那個(gè)時(shí)候，全新的燃油車在街上送人也許都不會(huì)有人要。

當(dāng)然，以上只是單單從經(jīng)濟(jì)層面簡(jiǎn)單地論述了電動(dòng)車在短期未來取代燃油車的歷史必然性。關(guān)于電動(dòng)車其實(shí)還有很多方面的話題，諸如性能，安全性等等，這些都要放到下一篇再來講述了。本篇內(nèi)容就先到這里了。

喜歡本篇和這個(gè)系列的讀者記得點(diǎn)贊、投幣和收藏。更重要的是，希望讀者能給一些珍貴的反饋。有不清楚的問題，還了解更多的細(xì)節(jié)之類的，都請(qǐng)到評(píng)論區(qū)提出來。我應(yīng)該會(huì)盡量回答，或者放當(dāng)這里系列后續(xù)幾篇里詳細(xì)來講。

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PS：如果是我的真愛粉的話可能已經(jīng)意識(shí)到，我這篇文章的思路甚至和主要內(nèi)容都是順著Tony Seba在2016年的一個(gè)TED演講內(nèi)容來寫的。我在自己的空間里之前也轉(zhuǎn)載了這個(gè)演講，如果對(duì)此文內(nèi)容感興趣也沒有耐心等下去的話不妨去啃那個(gè)原視頻喲（AV14455124），只是我暫時(shí)沒精力幫那個(gè)視頻補(bǔ)字幕，14分鐘之后基本都是生肉。英語(yǔ)沒問題的話那個(gè)視頻是強(qiáng)烈推薦啦~