面對輕量化及發(fā)動機排放問題，以20世紀90年代日系為代表的2.0L高性能發(fā)動機開始淡出我們的視野，慶幸的是21世紀梅賽德斯-AMG還能逆勢推出M139系列發(fā)動機，并且成功裝配在全新梅賽德斯-AMG 45/45 S的車型上。（下文梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4 MATIC+將簡稱CLA 45 S）

2.0T+8擋雙離合

相比上代M133系列，M139將渦輪壓力調至2.1bar，同時提高了壓縮比以達到更高效率，此外重新優(yōu)化后的發(fā)動機布局、冷卻系統(tǒng)、曲軸/連桿/活塞強度、Nanoslide涂層技術等，讓整套發(fā)動機可以保持更好的散熱效果、承受更強的工作強度、輸出更高的效率及重量更輕的"體型"，最終45 S車型的輸出達到了421馬力，500?！っ?，破百時間3.9秒（AMG A45 S 4 MATIC+）。

實際體驗中，我們同樣發(fā)現(xiàn)，新型發(fā)動機使得這臺CLA 45 S變得更不安分，尤其是4000rpm中后段的動力輸出，要比上代機型更兇猛。

除了性格暴躁的新型M139發(fā)動機外，齒比更密的8擋雙離合變速箱替換掉了原先7擋雙離合變速箱，每次換擋動作連接緊密，尤其是低速下頓挫感遠小于上代，而且在正常模式下，升擋保持在較低轉速下進行，舒適性和燃油經濟性有所改善。

不過深踩油門，我們還是能夠察覺到它的降擋速度并沒有7擋變速箱快，如果加上渦輪完全介入的時間，事實上全新CLA 45 S中前段的加速過程并不算美妙。

可以斷定，全新CLA 45 S中后段的加速質感完全符合性能車特征，而它的底盤調校干脆運動，尤其是S+模式下清晰的底盤反饋，從輪胎摩擦地面到懸架系統(tǒng)傳遞車身，通過運動風格座椅毫不保留地在駕駛員身體上釋放，一切動作顯得非常生硬，這也使得全新CLA 45 S擁有極佳的路感。

值得贊許的還有三廂車體結構沒有絲毫拖泥帶水，懸架支撐到位，過彎時車頭、車身、車尾一氣呵成，但是S+模式下的四驅系統(tǒng)不會過分地讓后輪滑動形成有意思的新玩法，或許當我有機會下賽道打開競賽模式時，才能真正理解它吧。

是臺"改裝車"？

無論奧迪RS、寶馬M、還是今天談到的梅賽德斯 AMG，我們發(fā)現(xiàn)當下這些量產性能車的設計趨向已經不再是低調內斂型，它們也逐漸符合這個價位應該有的樣子，比如啞光車漆，帶散熱通風口的前包圍，AMG中網，風刀、側裙、后擴散器等空氣動力學套件。

不過路人還是會將它視為一臺比較成功的"改裝車"案例，也許只有到AMG GT這個級別的兩門跑車才會被他們正視。

好在CLA 45 S是一臺流線修長的四門轎跑，不過說句實話，如果廠商真的為它出一臺敞篷版或更個性的車型，這臺車是不是更受大家歡迎？

內飾竟然是另一臺車

基于奔馳CLA級內飾加入了翻毛皮材質、黃色裝飾，讓CLA 45 S變成了另一臺車，如何理解？

如果坐進普通奔馳CLA級會感受到愜意小資的情調，那么進入AMG的車內，那種撲面而來的運動氛圍會讓我樂在其中。

以上車流程舉例：通過AMG迎賓踏板坐進"AMG運動座椅"上，我會不由自主地握住"AMG方向盤"的3、9點位置，啟動發(fā)動機，嘗試轉動兩側的"駕駛模式快捷旋鈕"，再用紙巾把"底部AMG標識"擦得更亮一些，這就是擁有一臺AMG車型的儀式感。

還要著重提到前/后排都很運動的座椅，它們都很硬且不舒適，完全不適合超過3小時以上的駕乘時間，好在包裹性很好，尤其是后排乘客系上安全帶時，也有一種親臨駕駛的參與感。

小編有話說：設問61.18萬你還能買到什么性能物種？添一些錢換一臺直列6缸的BMW M2雷霆版，還是等等未來上市的全新奧迪RS 3？你的選擇非常多，看上的或許不是CLA 45 S，但如果選擇了它，你將獲得當下原廠2.0T發(fā)動機的極限潛力，和專屬工程師為你單獨調校的尊貴禮儀。