2月長城汽車銷量68209輛，同比下降3.65%，環(huán)比增長10.87%。今年前2個(gè)月累計(jì)銷量129,728輛，同比下降28.94%。按照乘聯(lián)會最新發(fā)布消息，2月廠商批發(fā)銷量161.8萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長11.7%，長城汽車并未跑贏大盤，已連續(xù)2個(gè)月銷量不過十萬輛。

受到新能源汽車帶動作用，自主品牌表現(xiàn)普遍好于合資品牌，但是長城汽車表現(xiàn)讓人唏噓。

在已知2月銷量中，吉利汽車銷量10.87萬輛，同比增長38.51%，環(huán)比增長5.07%；長安汽車自主品牌銷量163156輛，同比增長50.1%；奇瑞控股集團(tuán)銷量103877輛，同比增長71.9%，環(huán)比增長2.5%。

對比三者，長城汽車表現(xiàn)要遜色不少。除了傳統(tǒng)車型以外，在新能源汽車上的差距，成為增長乏力的一個(gè)重要因素。吉利新能源2月銷量23282輛，同比增長63%；長安2月銷量20,574輛，同比增加103.38%。

奇瑞本月并未公布新能源汽車銷量，不過去年平均月銷量在2萬輛左右。反觀長城之前受歐拉品牌帶動，月銷量也是不錯(cuò)，不過在新能源汽車補(bǔ)貼取消后，銷量波動不小。2月，長城新能源車銷售8340輛，1-2月累計(jì)銷售14,653輛。

目前，長城汽車正在戰(zhàn)略調(diào)整，在新能源渠道方面，哈弗全面開展新能源戰(zhàn)略，將快速建設(shè)全新新能源經(jīng)銷商渠道體系，未來有望形成接近600家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)。車型規(guī)劃和渠道建設(shè)是一方面，新車能否被市場所接受又是另一回事。

分品牌來看，哈弗品牌2月銷量39162輛，同比減少6.74%；1-2月累計(jì)銷量78354輛，同比減少30.18%。哈弗仍是長城汽車最大銷量來源，隨著戰(zhàn)略調(diào)整逐步落地，哈弗二代大狗等新車上市，哈弗有望迎來新的爆發(fā)期。

WEY品牌2月銷量僅1072輛，同比繼續(xù)下滑75.81%；1-2月累計(jì)銷量2128輛，同比下滑77.67%。WEY是長城下滑最嚴(yán)重的一個(gè)點(diǎn)，幾經(jīng)調(diào)整也不見起色，可見不僅是產(chǎn)品策略有問題，月銷量只有一千輛左右。

長城皮卡2月銷量17,156輛，同比增長47.43%；1-2月，長城皮卡累計(jì)銷量28,836輛，同比增長17.71%。皮卡一直是長城最穩(wěn)定的火力點(diǎn)，也是本月唯一未下滑的細(xì)分車型。2月份，金剛炮AT車型正式上市，進(jìn)一步搶占細(xì)分市場銷量。

歐拉品牌2月銷量4475輛，同比下滑28.53%；1-月累計(jì)銷量8151輛，同比下滑58.18%。2月份，2023款歐拉好貓升級上市，實(shí)現(xiàn)了全新“吧臺式”副儀表臺、電子懷擋、V2L對外放電、米其林高性能輪胎、50W手機(jī)無線快充等9項(xiàng)進(jìn)階。

坦克品牌2月銷量6344輛，同比下滑1.92%；1-2月累計(jì)銷量12259輛，同比下滑27.16%。自坦克品牌獨(dú)立以來，一直是持續(xù)高速增長態(tài)勢，但是今年以來已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月同比下滑。國內(nèi)不少車企已開始布局硬派越野車型，比亞迪仰望、東風(fēng)猛士、北汽越野等都是紛至沓來，坦克一招鮮的時(shí)代過去了。

在哈弗遇到發(fā)展瓶頸，WEY和歐拉勢微，坦克受到阻力的情況下，長城汽車需要新的突破點(diǎn)，垂直整合旗下資源，全力沖刺新的一年。面對特斯拉等新能源車企和東風(fēng)等大幅降價(jià)，長城汽車如何打贏這一仗？

3月10日，長城汽車將舉行智能新能源干貨大會，回應(yīng)市場對于其在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑，并發(fā)布顛覆行業(yè)的技術(shù)。長城汽車CGO李瑞峰，則將其稱之為一場核心革命技術(shù)發(fā)布會。