極狐汽車近一段真的是頻繁登上熱搜，不少購買過極狐汽車的用戶都開始紛紛維權(quán)，不過車主的維權(quán)之路卻一點(diǎn)都不通暢，甚至遭到了極狐總裁于立國的公開恐嚇，這樣的車企還造車干什么呢？為什么不直接充當(dāng)”黑社會(huì)”呢?

極狐汽車以其“出色”的質(zhì)量，在車主圈里迅速站穩(wěn)了腳跟，不少車主在提車一段時(shí)間之后車輛都出現(xiàn)了質(zhì)量問題。根據(jù)車主的反饋，車輛剛提車一周，就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，而這個(gè)質(zhì)量問題出現(xiàn)的卻非?？尚Α炔豁?。車主表示以前都是說別的車除了喇叭哪都響，而如今問題卻出現(xiàn)到了自己的身上，車輛在行駛的過程中無論是在平坦的路面上還是在坑洼路段上，車輛都會(huì)出現(xiàn)異響的情況，伴隨著嚴(yán)重的異響，甚至極大的影響到車主的日常駕駛，并且喇叭不響也使車主緊急時(shí)刻無法鳴笛，帶來嚴(yán)重的安全隱患，只能通過急剎車來降低速度，避讓風(fēng)險(xiǎn)。

喇叭不響跟買車不帶喇叭有什么區(qū)別呢？不如極狐汽車以后的汽車出場直接不帶喇叭就行了，還節(jié)省了一筆資金，還能降低車價(jià)讓更多的消費(fèi)者購買。

并且極狐總裁恐嚇用戶的這件事情估計(jì)在用戶的心里已經(jīng)造成了很大傷害，買車還要被恐嚇？這誰受得了？誰也想不到，車主只是在朋友圈發(fā)發(fā)牢騷，馬上就收到了極狐總裁的恐嚇。難道極狐的車企理念就是不為用戶解決一切問題？遇到問題就去恐嚇用戶，這樣的車企還有必要在中國存在下去嗎？

除此之外，北汽集團(tuán)糟糕的口碑大家也都有目共睹，早年北汽新能源的粗制濫造，形成了“北趴”的惡名，不論造什么車，只要是車，那就必須存在質(zhì)量問題，如果不存在質(zhì)量問題，那就不是北汽集團(tuán)造的車。

并且出了問題之后，車主無論是找廠家還是找4S店都不會(huì)有人第一時(shí)間站出來解決問題，必須經(jīng)過三方投訴，以及媒體的曝光，車企才會(huì)站出來解決問題，難道車企是要靠投訴率來占據(jù)熱搜榜的榜首，從而做到省了每年推廣的預(yù)算？

極狐品牌成立的時(shí)間雖然不長，但是其質(zhì)量的問題卻一抓一大把，例如車輛電動(dòng)機(jī)故障，電池故障，充電故障，車內(nèi)異響，多媒體觸控失靈，儀表盤不亮等問題特別突出。同時(shí)令人怒不可言的還有極狐的售后服務(wù)，一推二，二退三，就是不解決問題。讓很多車主走投無路，只能維權(quán)，以至于讓大量消費(fèi)者甚至對(duì)幾乎品牌產(chǎn)生負(fù)面看法。

如果車企造車不過關(guān)，那就不要去造車，如果車輛出廠檢測標(biāo)準(zhǔn)松，那就不要去出廠。如果出廠之后不想售后，就直接說我們極狐汽車不支持售后，一旦售出，不接受維修和退換。極狐如果要做中國車企中的投訴“龍頭”，那車主就從此再也沒有去選擇極狐汽車的必要。試問？誰想買個(gè)車還總因?yàn)檐嚨馁|(zhì)量而走投無路，用車主的話說就是這樣的車企不如黃了算了。

結(jié)語：

極狐汽車這樣的做法在自主品牌車企中確實(shí)是少見，不管用戶的體驗(yàn)車企最終也只有死路一條。作為車企，最基礎(chǔ)要做到的就是讓用戶說話，如果連這一條都做不到，那不異于畫虎刻鵠，自斷其路。同時(shí)也希望極狐汽車能夠少有一些負(fù)面消息，公司高層也需要嚴(yán)格要求自己，畢竟是在做產(chǎn)品，能得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是重中之重。