【反塞式氣缸】發(fā)射器為什么射程近？

　　這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為主要由3點(diǎn)原因：1.氣缸；2.彈簧；3.空氣壓力。

　　注意！以下均以原裝老多變和復(fù)仇（RETALIATOR·遠(yuǎn)程速瞄發(fā)射器·N-STRIKE ELITE·2012）為例，進(jìn)行對(duì)比。

　　【氣缸】

　　主要是大小所帶來(lái)的容積的問(wèn)題。

　　老多變的氣缸外徑，大約為24MM；而復(fù)仇的氣缸外徑呢？大約為27MM。

　　我們假設(shè)，在壓縮方式和壓縮距離等變量相等情況下，不用計(jì)算都知道，復(fù)仇氣缸的容積，要比老多變氣缸的容積大一些。這一些就可以形成高的瞬時(shí)氣壓，最終造成更遠(yuǎn)的射程。

　　【彈簧】

　　是關(guān)于線徑、直徑、KG數(shù)的數(shù)學(xué)問(wèn)題。

　　首先，彈簧的線徑、直徑、圈數(shù)等變量，除了直接影響彈簧的KG數(shù)以外，還影響了另一個(gè)變量——回彈力，當(dāng)然這兩個(gè)變量從某種角度來(lái)說(shuō)，是一回事。

　　在彈簧材質(zhì)相同的情況下。

　　【相同參數(shù)的彈簧，圈數(shù)越少回彈力越強(qiáng)?！?/p>

　　【相同參數(shù)的彈簧，外徑越大，回彈力越低。】

　　【相同參數(shù)的彈簧，線徑越粗，回彈力越強(qiáng)】

　　比較遺憾的是筆者缺乏專業(yè)測(cè)量工具，以下數(shù)據(jù)均為大約數(shù)值，僅供參考。

　　【圈數(shù)】。采用同樣的方法進(jìn)行查數(shù)的話，兩種彈簧均為12.5圈。

　　【外徑】。老多變彈簧的外徑，大約為26.6MM；而復(fù)仇彈簧的外徑，大約為17.6MM。

　　【線徑】。老多變簧的線徑大約為1.5MM；復(fù)仇簧的線徑大約為1.2MM。

　　由此，可以說(shuō)陷入了僵局，所以我們還是要按照公式計(jì)算一下兩者的KG數(shù)。

　　【公式：K=（G×d4）/（8×Dm3×Nc）】

　　該公式最終的結(jié)果是。當(dāng)彈簧被壓縮時(shí)，每增加1mm距離的負(fù)荷（kgf/mm）。

　　由于不清清楚彈簧材質(zhì)如何，但考慮到孩社使用琴鋼絲的可能性非常低，所以參數(shù)以不銹鋼絲為準(zhǔn)。

　　【G=7300】【d=線徑】【D=外徑】【Dm=中經(jīng)=D-d】【N=圈數(shù)】

　　【Nc=有效圈數(shù)=N-2】

　　首先，復(fù)仇彈簧：G=7300；d=1.2mm；Dm=16.4mm；NC=10.5

　　然后讓我們帶入公式，結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后4位：

　　【15137.28/370519.296≈0.0408kgf/mm】

　　老多變彈簧：G=7300；d=1.5；Dm=25.1mm；NC：10.5

　　同樣，結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后4位：

　　【36956.25/1328313.084≈0.0278kgf/mm】

　　當(dāng)然要算出彈力，上面那個(gè)數(shù)字，還不是終點(diǎn)。

　　接下來(lái)還需要一個(gè)公式：【F=kx】

　　【F=彈力】【k=剛度系數(shù)】【x=壓縮量】

　　【X=原長(zhǎng)度-壓縮后長(zhǎng)度】

　　復(fù)仇彈簧：壓縮前大約長(zhǎng)93.5mm，壓縮后大約長(zhǎng)15mm。

　　代入后【78.5*0.0408≈3.2KG】

　　多變彈簧：壓縮前大約長(zhǎng)115.5mm，壓縮后大約長(zhǎng)18.75mm。

　　【96.75*0.0278≈2.68KG】

　　在看完了上面這一大串的令人頭暈眼花的演算后，得出的最終數(shù)據(jù)告訴我們。老多變的原裝彈簧，無(wú)論從KG數(shù)來(lái)看，還是從理論上的回彈效果來(lái)看，都不遜色于復(fù)仇彈簧。

　　而從理論來(lái)說(shuō)彈簧的回彈力越強(qiáng)，他推動(dòng)推氣零件的速度也越快，越能制造更強(qiáng)的瞬時(shí)氣壓，這就是為什么同樣的氣缸，高KG數(shù)的彈簧在同樣的條件下，永遠(yuǎn)能創(chuàng)造跟遠(yuǎn)的射程的原因。所以，NERF的反塞式氣缸的較弱的彈簧成為了其射程不行的一個(gè)重要的誘因。

　　【空氣壓力】

　　正如前文說(shuō)的，反塞式的氣缸推動(dòng)的空氣可以分為兩部分，一部分是由壓縮氣缸和氣缸共同推動(dòng)的一圈圓筒狀的空氣，另一部分則是中間的只由氣缸推動(dòng)的圓柱狀空氣。前一種由于有兩個(gè)里在推動(dòng)，所以能相較后一種產(chǎn)生更大的推力，這也是反塞式氣缸行程瞬時(shí)氣壓的主力軍。而后一種只有氣缸推動(dòng)，推力較小，是形成瞬時(shí)氣壓的輔助角色。

　　反觀直塞式，則可以將彈簧的推力完全轉(zhuǎn)化用于推動(dòng)氣缸內(nèi)絕大部分空氣的力。

　　假設(shè)直塞式氣缸能產(chǎn)生2的力壓縮空氣，那么反塞式氣缸則只能行程1.5甚至1.25的力壓縮空氣。

　　而這種壓縮空氣的力的差距又被裝入軟彈后的吃彈桿容積的不同進(jìn)一步放大。

　　直塞式氣缸的吃彈桿裝入軟彈后的容積是反塞式氣缸同情況下的數(shù)分之一。

　　假設(shè)反塞式與直塞式的吃彈桿后接一個(gè)所有參數(shù)的一致的直塞式氣缸。在同樣的將氣缸內(nèi)的空氣推入吃彈桿后，反塞式的吃彈桿因?yàn)閮?nèi)容積大，所以形成的瞬時(shí)氣壓永遠(yuǎn)會(huì)比直塞式氣缸的小，更何況實(shí)際的反塞式氣缸推動(dòng)空氣形成瞬時(shí)氣壓的要遠(yuǎn)弱于直塞式氣缸。

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　　綜合三點(diǎn)：氣缸??；彈簧弱；整體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致發(fā)射時(shí)形成瞬時(shí)氣壓的壓力較低，三者合一，最終造就了反塞式這個(gè)先天低射程的發(fā)射器動(dòng)力模式。