【10】.壓縮氣缸。

　　壓縮氣缸從實物來看是與吃彈桿一體的，但是分兩部分制造，原因在于要在兩者間安裝空保和空保彈簧。

　　筆者原來稱此部件為“活塞柱”，后來改為“小氣缸”，最終因反塞式氣缸組的實際運行原理為“小氣缸推動大氣缸內(nèi)的空氣進入吃彈桿行程瞬時氣壓”，基于此點，筆者在繪圖時亮光一現(xiàn)，決定將“小氣缸”這個名字升華為“壓縮氣缸”。

　　壓縮氣缸是一個比氣缸要小一些的“空腔圓筒”，再加上壓縮氣缸需要足夠長以保證內(nèi)構(gòu)能夠運行，最終造成了容積增大，稀釋瞬時氣壓的壓力。

　　正常來講，反塞式氣缸推動的空氣分為兩部分，一部分是由壓縮氣缸和氣缸共同推動的一圈圓筒狀的空氣，另一部分則是中間的只由氣缸推動的圓柱狀空氣。前一種由于有兩個力在推動，所以能相較后一種產(chǎn)生更大一點的推力，這也是反塞式氣缸形成瞬時氣壓的主力。后一種則更像是與壓縮氣缸內(nèi)的空氣1:1置換，形成瞬時氣壓的能力較低。同時由于，正向前面問說過的，壓縮氣缸內(nèi)空腔太長太大，氣缸與壓縮氣缸推出的兩種推力不同的空氣所形成的瞬時氣壓會被稀釋。多種因素加持下，就最終呈現(xiàn)了反塞式氣缸特有的較近射程。

　　從另一方面來講，氣缸式（包括直塞與反塞）發(fā)射器的軟彈，其實是靠大氣壓強的差異吸出去的。因為氣缸將空氣推入壓縮氣缸與吃彈桿內(nèi)，使其內(nèi)部的空氣密度大約其外的空氣密度，即為其內(nèi)的氣壓大于其外的氣壓。根據(jù)筆者忘了什么名的定理，高氣壓空氣會流向低氣壓空氣，氣壓越高流的越快，反過來說就是低氣壓空氣將高氣壓空氣吸了過來。而在氣缸式發(fā)射器中，這種吸引會同時將位于低氣壓與高氣壓之間的軟彈吸引飛出。

　　目前比較成熟又簡單的提高反塞式發(fā)射器射程的辦法，是在壓縮氣缸內(nèi)填入填充物，主要目的是提高壓縮氣缸頭部的表面積，并縮減其容積。如此即可以有效的提高壓縮氣缸和氣缸共同推動的一圈圓筒狀的空氣的量，又可以降低壓縮氣缸的容積，增大瞬時氣壓，最大限度的減少反塞式氣缸最大的弊端。

　　【11】.氣缸。

　　氣缸，反塞式氣缸的主要運動部件，在上膛完成后壓縮動力彈簧并卡在釋放上，在發(fā)射時，被回彈的彈簧快速推動前移，與壓縮氣缸一起推動其內(nèi)的空氣進入吃彈桿，產(chǎn)生瞬時氣壓，推動軟彈發(fā)射。

　　氣缸設(shè)計有限定位翼，位于氣缸頭部的兩側(cè)。該設(shè)計可以使得氣缸在移動到最后之時被釋放限制，避免氣缸移動超過釋放，導(dǎo)致內(nèi)構(gòu)損壞影響發(fā)射，同時避免其在運行中翻轉(zhuǎn)影響其他零件的運行。

　　【12】.氣密O圈。

　　反塞式氣缸組只有一個氣密O圈，位于壓縮氣缸末端。

　　主要作用為提高氣密，提高壓縮氣缸的底面積，增大被快速推動的空氣量，同時避免氣缸推動的空氣此處此處大量露出影響發(fā)射。

　　【13】.釋放卡位。

　　釋放卡位與氣缸一體設(shè)計，是一個帶有向后的單側(cè)坡面的凸筍，由于與釋放的向前的單側(cè)斜坡設(shè)計相對，所以氣缸在上膛過程中可以通過相對的兩個斜坡釋放頂起，“凸筍”通過釋放后，釋放被彈簧頂下落，此時“凸筍”與釋放的單側(cè)斜坡處于向背狀態(tài)，“凸筍”無法經(jīng)過釋放前移，釋放借此卡住氣缸。

　　在發(fā)射時，釋放被扳機頂起上移，為處于向背狀態(tài)的“凸筍”讓開道路，氣缸在彈簧的推動下，快速通過釋放，氣缸推動空氣，發(fā)射軟彈。

　　【14】.釋放。

　　釋放，是一個由彈簧支撐的套住氣缸的長方形環(huán)。釋放的上方內(nèi)側(cè)設(shè)計有向前的單側(cè)坡面，該設(shè)計配合氣缸上的“凸筍”的向后單側(cè)坡面設(shè)計，使得氣缸在上膛過程中，頂起并通過釋放，隨之釋放被彈簧頂下，此時“凸筍”與釋放的單側(cè)斜坡處于向背狀態(tài)，“凸筍”無法經(jīng)過釋放前移，釋放借由此卡住氣缸，阻止其被彈簧推動前移，完成上膛。

　　在發(fā)射時，釋放被扳機頂起上移，為處于向背狀態(tài)的“凸筍”讓開道路，氣缸在彈簧的推動下，快速通過釋放，推動空氣進入壓縮氣缸與吃彈桿，形成瞬時氣壓，推動軟彈發(fā)射。

　　反塞式的釋放（以老多變?yōu)闇剩梢酝ㄟ^阻擋氣缸的限位翼阻止氣缸過度移動，超過釋放，進而損壞內(nèi)購影響發(fā)射。

　　【15】.防反復(fù)上膛解鎖凸筍。

　　該凸筍位于氣缸的前下方，用于解鎖位于滑架末端的“防反復(fù)上膛保護”。

　　只有在未上膛狀態(tài)下，即是氣缸處于最前的時候，凸筍才能解鎖“保護”。上膛完成后，氣缸處于最末端，此時“保護”彈起，使得滑架無法移動，發(fā)射器無法再次上膛。只有在發(fā)射后，氣缸移動至最前，再次將“保護”頂下解鎖，才能再次進行上膛操作。

　　【16】.扳機。

　　扳機，由彈簧支撐，在扣下后可自行回彈，最近的一些發(fā)射器將彈簧省略為了與扳機一體的塑料，依靠塑料彈性使扳機回彈。誠然，筆者認為如此設(shè)計談不上偷工減料，因為很多日常器具均采用此設(shè)計，而事實上NERF在此之前也早已應(yīng)用此設(shè)計。這種設(shè)計在幾年內(nèi)并不會影響發(fā)射器的使用，誠然，在一些設(shè)計失誤的發(fā)射器上，這種塑料彈簧就成了一個重大問題的原因之一，當(dāng)然，截止2022年9月，筆者只聽聞有一款發(fā)射器有這種問題，誠然，那款發(fā)射器筆者更認為是設(shè)計失誤是主因。而且如果說十年甚至更長的話，筆者想說，到那時候即使是采用彈簧回彈的發(fā)射器，即使扳機不會出問題，其他部件也會嚴重老化出問題了，此種情況下，扳機是不是依靠彈簧回彈這件事還有意義嗎？

　　扳機末端與釋放接觸的地方為斜坡設(shè)計，此設(shè)計配合釋放接觸扳機部位的特殊圓滑設(shè)計，使得扳機被扣動時能推動釋放上移。

　　扳機前面有一個凹槽，該凹槽對應(yīng)“自動扳機鎖”。自動扳機鎖在上膛時由滑架聯(lián)動，在未上膛或是上塘完成時，處于打開狀態(tài)，此時自動扳機鎖沒有勾住扳機凹槽，扳機可以自由扣動。當(dāng)上膛過程中（從開始往后拉至回來到位）由于滑架的移動，導(dǎo)致自動扳機鎖被壓下，進而勾住凹槽，使其處于鎖死狀態(tài)，此狀態(tài)下扳機無法被扣動。

　　這種扳機鎖對原裝來說意義重大，可以避免出現(xiàn)半上膛是扣動扳機發(fā)射造成的損傷內(nèi)構(gòu)和傷及孩童手指的的誤操作事件發(fā)生。

　　但是如果上膛前就扣住扳機的話，自動扳機鎖就不會起到作用，當(dāng)然，發(fā)射器也無法上膛。而且由于此保護在改裝后會有運行不良的情況發(fā)生，故而改造后都會被拆掉。而很多第三方發(fā)射器的扳機都不會有此保險，扳機的凹槽也同樣省略。

　　絕大部可以連發(fā)的發(fā)射器并沒有這種扳機鎖，這種扳機鎖只存在于單發(fā)的彈匣式的圓柱狀軟彈發(fā)射器上。

　　模塊系列（N-STRIKE MODULUS·2015-現(xiàn)在）的三重（Tri-Strike·三重發(fā)射器·2016），也帶有外觀類似的“扳機鎖”。但其起到的作用不是“鎖死”而是“輔助連發(fā)”。從內(nèi)構(gòu)圖來看，三重的扳機是二段式的，前后兩端由一個拉簧相連。

　　三重的連發(fā)裝置運行很有趣?？郯鈾C后上膛，三重的扳機鎖會在上膛開始時就將扳機的前段拉回固定，在上膛完成后松開前段，使其頂起釋放，實現(xiàn)在上膛完成時同時釋放發(fā)射的功能。

　　上膛中扣動扳機世紀只會拉動其后段，這是因為三重的扳機鎖會固定扳機的前段，在上膛完成后，扳機鎖松開前段，使其頂起釋放，實現(xiàn)在上膛完成同時釋放發(fā)射的功能。