由于川藏鐵路的建設(shè)難度非常大，這導(dǎo)致了有西方專家曾經(jīng)嘲諷中國，如果他們想要建造川藏鐵路哪怕花費100年的時間都建不成，不料，隨著中國的川藏鐵路最后一段雅林段已經(jīng)開始全面動工，這也讓他們被中國的基建實力徹底征服，那么，中國到底有什么本事，能夠輕易征服這些西方專家呢？川藏鐵路是中國目前第二條進(jìn)藏鐵路，也是唯一一條進(jìn)藏區(qū)的電氣化雙線鐵路。

盡管川藏鐵路的建設(shè)實際上非常困難，但對于中國來說，川藏鐵路的建設(shè)實際上是有必要的，因為這個工程的完成，對于中國來說有著重要的戰(zhàn)略意義：早在1950年代，中國就已經(jīng)提出了“公路進(jìn)藏”的要求，而在那個經(jīng)濟(jì)異常艱難的年代，中國依舊咬緊牙關(guān)建造川藏公路，為當(dāng)時的西藏駐軍提供后勤保障，也為西藏軍民提供生活物資，從這里就可以看出，一條可以利用的物資通道，對于當(dāng)時的西藏，究竟有多么重要。

哪怕現(xiàn)在中國已經(jīng)建成了青藏鐵路，但這并不意味著僅僅憑借這一條鐵路就能夠滿足中國對西藏的開發(fā)，在目前的青藏鐵路僅為單線鐵路的前提下，中國將物資運進(jìn)西藏的效率，又或者將西藏土特產(chǎn)和資源運出這個區(qū)域的能力實際上是非常有限的，隨著西藏的逐漸開發(fā)，青藏鐵路的運輸能力很快將不能滿足這個省的物資供應(yīng)和轉(zhuǎn)運需求，倘若等到那個時候才考慮為青藏鐵路的最后部分展開雙線建立工程或者進(jìn)行雅林段線路的建造，很顯然是來不及的。

因此，哪怕川藏鐵路的建設(shè)需要中國過七江穿八山，讓鐵路累計爬升超過1.4萬米的高度，并在高海拔地區(qū)建造和打通大量的橋梁和隧道，中國也依舊需要建造川藏鐵路，因為這條鐵路的建成，意味著接下來西藏的發(fā)展將不會遇到任何的障礙。

更不要說，川藏鐵路拉林段的建設(shè)，將會為中國培養(yǎng)出大批的鐵路建設(shè)專家和人才，而這些人才如果能被培養(yǎng)成功，這將不僅意味著中國的基建體系擁有了在世界之巔建造鐵路網(wǎng)絡(luò)的能力，而且還能輕易地在其他國家完成對應(yīng)高鐵網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工程，倘若再加上川藏高鐵自身的廣告作用，這將讓中國在與日本和德國的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)爭奪戰(zhàn)中獲得更大的優(yōu)勢。

所以，川藏鐵路的建設(shè)，不僅能改變中國西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的方向，還能讓中國在全球高鐵市場的競爭中獲得更為巨大的優(yōu)勢，因此，這一鐵路對于中國來說，不管是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，還是技術(shù)推廣上，都可以說是威力強大的戰(zhàn)略性武器，因此，盡管需要付出的代價相對較大，但中國依舊會完成川藏鐵路的建造，因為，川藏鐵路不僅能促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還將能讓中國推動的泛亞高鐵計劃，和亞歐鐵路的發(fā)展更進(jìn)一步。