“自古以來”，

與歐美車系相比，

日系車以高性價比的特點，

成為世界車壇中不可忽視的存在。

但有這樣一款日系合資緊湊型SUV，

定價竟向寶馬X1看齊？

這里面究竟有什么套路？

廣汽謳歌CDX

2019年了，依舊這么任性。

先看定價

其實謳歌本來就是日系豪華品牌，

如此定價無可厚非。

豪華品牌之所以叫豪華品牌，

都是經(jīng)過長時間的沉淀，

形成獨樹一幟的品牌文化

和無可取代的品牌氣質。

車型產(chǎn)品上，在考慮性價比之前，

更多的是追求設計理念和工藝水平。

在CDX上，我們就能看到：

由多顆LED橫向排列組成的大燈組，

加上類似鐮刀造型的日間行車燈，

組成了“Jewel Eye LED”鉆石眼車燈組。

車燈是謳歌最顯著的家族設計語言之一，

來源于2016年在北美車展上展出的

PRECISION概念車

除了大燈組以外，

“鉆石五邊形”進氣格柵也是祖?zhèn)鞯模?/p>

不過四周散射的點陣式設計在市場上褒貶不一。

悄悄說，這個鉆石五邊形和不是很像嗎？

從車尾來看，整車線條比較復雜。

上揚的腰線一直延續(xù)到尾部，

讓車輛看起來更有“流動感”，

與謳歌偏向運動的定位相符。

車身尺寸上，

與寶馬X1新能源比長度和軸距還有一定差距，

但相比雷克薩斯UX，還是戳戳有余的。

考慮到它的“生父”本田素有“空間魔術師”之稱，

我們也不必太過擔心實際車內空間。

棕黑的內飾配色，加上寬大的方向盤，

看起來是典型的家用SUV設計。

但若把配色改為紅黑，

再增加一些鍍鉻面積和平底方向盤，

就可以變成兇猛的跑車內飾。

謳歌NSX

如假包換的NSX換擋設計，

更貼心的是換擋按鍵兩邊的儲物槽，

可以說CDX是放手機最順手的車型之一了。

好的，

讓一讓，

下面空間魔術師來了。

前排儲物空間的細節(jié)設計，

處處用心，讓人不得不拍手致敬，

而后排的設計則更加讓人出其不意。

別家的后排扶手都是從上向下“放”

謳歌CDX的后排扶手卻是從下向上“抬”

（小編內心os：難道這就是我沒有的“逆向思維”！）

這樣的設計不光看起來炫酷，

也確實增加了實際儲物空間。

動力部分

本田經(jīng)典的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)：

搭載2.0 L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，

匹配E-CVT變速箱和鋰離子電池。

這套動力系統(tǒng)的工作模式

看不懂也沒關系，

因為在行駛過程中，

儀表中央會實時顯示能量傳遞狀態(tài)。

動力系統(tǒng)的工作模式看起來復雜，

但實際駕駛中卻足夠輕松。

發(fā)動機的最大功率107千瓦，最大扭矩175?！っ?；

電動機的總功率為135千瓦，最大扭矩315?！っ?。

車輛起步非常輕快，

在運動模式下，動力輸出毫不遲疑。

高速下發(fā)動機能保持在

最佳的能耗區(qū)間運轉，

100km/h+的時速下，

提速也足夠有底氣。

與其他運動車型的換擋撥片相比，

CDX的撥片又小，又不運動（？？？）

那是因為這不是“換擋”撥片，

而是調節(jié)能量回收大小的撥片。

左邊的儀表盤也從轉速表改成了

顯示輸出動力和能量回收情況的藍綠色表盤。

就算把能量回收調到最大的四級，

也沒有電動車松開“電門”就會產(chǎn)生的減速感。

CDX使用的是

前麥弗遜后扭力梁的懸架設計，

通過駕駛選項，

自適應懸架會自動調節(jié)懸架阻尼的軟硬。

實際駕駛時，車輛濾振效果較好，

但在高速下并線、過彎的支撐性有限。

隔音部分

與傳統(tǒng)日系車給我們的感覺相比有較大好轉。

低速下沒有了發(fā)動機噪音，

胎噪和風噪也非常不明顯。

而高速下，ANC主動降噪技術的表現(xiàn)也很明顯，

總體而言，

駕乘舒適度是可以代表日系豪華緊湊型SUV的水平。

總結

深厚的品牌文化，

實用又充滿設計感的內飾和空間，

以及成熟的i-MMD混動系統(tǒng)，

都是謳歌CDX的制勝法寶。

不過與歐美的豪華品牌相比，

謳歌的銷售成績和品牌聲勢始終不夠樂觀。

如果有35萬+的預算，

就算不考慮寶馬X1新能源，

我還得想想雷克薩斯UX 260h呢。

（顏值狗注意！）

你說呢？我不相信只有我自己這么覺得?♀?

留言說說這個價位你買什么車？