自2019年7月1日起

國六排放標準開始在上海等部分城市實施

眾所周知的是

國六排放標準

已成為目前最為嚴格的尾氣控制標準

國六排放標準到底多難？

相比于國五而言

國六階段對排放物的標準更高

一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化物

分別減少了50%、50%、42%

不僅如此

國六排放還采用了更嚴苛的測試標準

1. 測試方法升級

全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)WLTC

看不懂沒關(guān)系，我也看不懂

相比于NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）

WLTC下測試時的車速波動范圍大

且沒有特別的規(guī)律性

簡單地來說

WLTC循環(huán)測試覆蓋了

更寬泛的發(fā)動機工作范圍

如車輛冷啟動

發(fā)動機高負載下運轉(zhuǎn)

更高的測試車速等等

舉個栗子

工信部公布的百公里油耗數(shù)值

大都使用NEDC測試方法

但在真實用車環(huán)境中

實際的油耗表現(xiàn)往往達不到該數(shù)值

這也就不難解釋

在NEDC下的測試工況比較偏離實際

2.污染物限值更嚴苛

國五時代

汽油車和柴油車的排放限值不同

汽油車的排放限值標準更高

但在國六時代

污染物限值加嚴了40-50%左右

并且對汽柴油車采用相同的限值要求

此外

由于車輛冷啟動時

三元催化器的工作溫度不夠高

氮氧化合物、一氧化碳等氣體

不能被完全轉(zhuǎn)化為氮氣和二氧化碳

因此在國六階段中還加入了低溫測試試驗

并提高了一氧化碳、碳氫化合物的限值標準

3.強化VOCs（揮發(fā)性有機物）排放控制

汽油本身是具有揮發(fā)性的

即便儲存在油箱里

時間久了也會揮發(fā)少量汽油

國六排放標準

還對VOCs進行了嚴格控制

引入了48小時蒸發(fā)排放試驗

不僅如此

對高溫天氣下、加油過程中

汽油的揮發(fā)也有相應(yīng)的標準

并要求車輛安裝車載加油油氣回收系統(tǒng)

國六標準的升級測試方法中

遠不止以上三項

車載診斷系統(tǒng)（OBD）被進一步加強

出現(xiàn)排放不達標時會出現(xiàn)永久故障碼

在質(zhì)保期的車輛

如果出現(xiàn)排放超標

汽車生產(chǎn)企業(yè)則需要承擔相應(yīng)的維修費用

治標還得治本

為了先達到國六a階段排放標準

不少車企都升級了尾氣處理技術(shù)

使得污染氣體的排放量減少

但這僅僅是技術(shù)升級的一部分

發(fā)動機的工作離不開燃油的燃燒

如何提升燃燒效率

實現(xiàn)充分燃燒

對于提升車輛排放標準的重要性不言而喻

技術(shù)升級

以邁銳寶XL上的這臺2.0T發(fā)動機為例

為了達到更高的排放標準

就必須升級發(fā)動機所搭載的技術(shù)

譬如增加35Mpa高壓燃油噴射系統(tǒng)

發(fā)動機閉缸技術(shù)等等

閉缸技術(shù)的實現(xiàn)

主要依靠調(diào)整凸輪的角度

以實現(xiàn)不同程度的氣門開度

將二、三氣缸的進/排氣門完全關(guān)閉

并停止噴油后

可實現(xiàn)氣缸的不工作

達到減少排放并節(jié)省燃油的目的

35Mpa高壓燃油噴射系統(tǒng)

可將燃油油滴直徑細化至8微米

比頭發(fā)絲還細

使得燃油的燃燒更加充分

同時降低微小顆粒物的排放數(shù)量

智能電控渦輪增壓器

能夠更智能地控制渦輪

使其介入速度更快

提升油門響應(yīng)

以及低速時的扭矩響應(yīng)

智能熱管理系統(tǒng)

控制冷卻水的流量和流向

精確管理發(fā)動機各個部件的熱量

快速熱機

提高工作效率

在多項技術(shù)的支持下

這臺2.0T發(fā)動機

最大功率達241馬力

峰值扭矩350?！っ?/strong>

并滿足國六b的排放標準

總結(jié)

隨著環(huán)保政策的日漸嚴苛，機動車的數(shù)量的增加，汽車尾氣對環(huán)境造成的污染越來越嚴重。國六排放標準對不少車企來說，都是一個較大的難題。當然，為了滿足法規(guī)要求，各家車企都在不斷升級技術(shù)標準，相信在不久的未來，隨著法規(guī)的實施，國六車型覆蓋到全國各地指日可待。

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