一句問候說在前面：

大家暑假好??！=）

昨天在一個(gè)動(dòng)態(tài)中有同樣喜好云南米軌的朋友說道：

“看看蒙自城里的道口怎么樣？”

我當(dāng)然很愉快地答應(yīng)了！

本來想直接發(fā)一些連貫的動(dòng)態(tài)簡單記錄，不曾想這些散布蒙自老城的鐵路道口一經(jīng)探訪，想要介紹它們就必然要牽扯鐵路線更久遠(yuǎn)的歷史，特別是對(duì)于個(gè)碧石鐵路（蒙寶鐵路）這樣一條年紀(jì)近百的老窄軌而言。

況且一說起米軌，筆者就滔滔不絕，不過如果讀者喜歡我講的故事，那我就不勝榮幸了！不知道誰能看到最后呢？

更重要的是，此行勾起了筆者童稚時(shí)十分深刻的記憶。

這是一篇鐵路廢線跡探訪

看不到米軌火車馳騁，但從遺跡中可依稀看到失落的米軌曾經(jīng)的模樣

本文并不是懷古傷今，只是重拾舊時(shí)的回憶

獻(xiàn)給同樣喜愛米軌的你們

開始之前，我們先看一下米軌老蒙自站大概的方位，請(qǐng)看下方的線路圖。

個(gè)碧石鐵路剛建成時(shí)，自碧色寨起，先與滇越鐵路并行南下，然后向蒙自拐彎進(jìn)入平壩，過多法勒后不久即到達(dá)蒙自站。之后，鐵路從蒙自站一路往西北方向出城，直抵雨過鋪，然后向雞街、建水奔去。

鐵路進(jìn)城后，穿過第一個(gè)道口：龍井路道口

鐵路在之后向右轉(zhuǎn)一個(gè)大彎，就進(jìn)入老蒙自火車站了。

碧色寨至蒙自的鐵路為寸軌（軌距600mm），在1960年左右就停運(yùn)并拆除了。但是在圖中粉紅房子后曾有一化肥廠，于是在個(gè)碧石鐵路蒙自至碧色寨段擴(kuò)建為米軌后，把蒙自站經(jīng)龍井路到這里的部分也建了米軌。所以這里的火車雖已無法開往碧色寨，但經(jīng)過龍井路道口的米軌還是作為專用線留下來，直到化肥廠關(guān)閉。

這里是筆者情感和記憶最深刻的一個(gè)道口，當(dāng)年對(duì)鐵路的興趣也部分是在這里起源的。

高高的道口鐵欄桿、響亮而令人振奮的道口鈴，以及截?cái)嘬嚵鞯纳罹G色龐然大物——東方紅21型機(jī)車，此處是筆者幼時(shí)最喜愛的地方之一，而車輛行人與火車“爭路”的場景如今只有夢境中才能重溫。

高聳的黑白兩色欄桿現(xiàn)今已不翼而飛，“小心火車”的牌子早已不知去處。

蒙自站不大，只有三股道，而且十分難堪地?cái)D在狹小的蒙自老城區(qū)中，老車站的東西兩側(cè)都緊挨著車水馬龍的鐵路道口，已經(jīng)成型的城市格局也不允許老站增設(shè)調(diào)車的牽出線。

于是，每逢米軌火車站調(diào)車，兩端的道口必有一個(gè)要頻繁關(guān)閉，然后墨綠色的東方紅21型機(jī)車慢悠悠地拉著車皮駛出車站。因?yàn)檐囌緝啥说啦淼募廛墡缀蹙途o貼著馬路，火車必須全列駛出車站才能變道（如果進(jìn)3道的話）

這種情況下，車站就必須靈活調(diào)整道口關(guān)閉時(shí)間，因?yàn)榛疖囌緝啥说谋贝蠼趾退拇◤R街道口關(guān)閉的時(shí)間稍長一些，立馬就要擠滿沸沸洋洋的人海和車流！

筆者上小學(xué)時(shí)，就有同學(xué)因?yàn)樯蠈W(xué)路上遇到蒙自站調(diào)車，被前后交通流圍的水泄不通而遲到。雖然當(dāng)時(shí)老師管得很嚴(yán)，聽到原因后也十分會(huì)意地原諒了。

前面說過，為了連接化肥廠，在原來蒙自站往碧色寨方向寸軌線路的路基上恢復(fù)了一段鐵路。后來化肥廠關(guān)停后，用作專用線的鐵路就廢止了，但保留了龍井路道口到蒙自站的這一段用作調(diào)車線。

調(diào)車線從蒙自站往碧色寨方向經(jīng)北大街道口引出后左拐一個(gè)大彎，在約300米后終止。雖然不長，但已經(jīng)足以滿足窄軌蒙自站的調(diào)車需求。

如今蒙自站后面的這條調(diào)車線，曾經(jīng)是一段高路基的線路，現(xiàn)在已經(jīng)被水泥填平，開起了商店和停車場。黑白色的“鳴”字牌仍在原處，只是再也不會(huì)有火車司機(jī)看著它按下鳴笛了。

另外商店旁還有原來街邊警示車輛行人小心火車的牌子，不知為何睡在這里。

值得一說的是，雖然個(gè)碧石鐵路在碧色寨至蒙自區(qū)間的寸軌（軌距600mm）早在解放初期就拆除了，但這不意味著老車站附近沒有留下任何寸軌鐵路的痕跡！

蒙自城內(nèi)很多道口設(shè)施就是利用當(dāng)年的寸軌鋼軌制作的。

與筆者的手指作比較，迷你的約10Kg/m的寸軌鋼軌甚至只有一根手指高，年級(jí)卻是筆者的數(shù)倍之久！

2003年云南米軌的客運(yùn)時(shí)代結(jié)束后，在一段過渡時(shí)期內(nèi)包括昆河鐵路和蒙寶鐵路在內(nèi)的米軌又開行了一段時(shí)間的客、貨混合列車，即在貨列中混編YZM1型客車。這樣的列車發(fā)車時(shí)間不固定，而且上車后要和貨車一同進(jìn)行調(diào)車、編組作業(yè)。

因?yàn)楣P者自幼十分熱愛米軌，家父也常帶筆者前去體驗(yàn)。開行混合列車的時(shí)日如今仍記憶猶新。

當(dāng)年上車后，推開25B型翻版的米軌客車低矮的窗子，看著東方紅21型機(jī)車牽引我們和貨列不慌不忙地開上北大街道口。尖銳響亮的道口鈴中，筆者悠閑地扶著火車窗框，看著車下欄桿外數(shù)百雙焦急的眼睛，熙熙攘攘的車流都巴不得直接從火車頂上翻過去！

然而有時(shí)候東方紅21牽引的客車直接就停在了道口正中間等待扳道，車上乘客和車下著急的路人就這樣干瞪眼，現(xiàn)在想起來也十分好笑呢！

我們短暫路過老蒙自站內(nèi)，可以看到鐵門外就是車站兩端另外一個(gè)道口：四川廟街道口

道口不大，一個(gè)小小的C類道口。扳道房已經(jīng)完全封死，外還保留著部分設(shè)施。

比另一邊的北大街道口，這里還留著一邊的道口欄桿沒拆。然而鐵路廢止后，居民占用鐵道，堆放雜物，道心種菜、飼養(yǎng)家禽的現(xiàn)象屢見不鮮，環(huán)境臟亂。于是，四川廟街之后近兩百米的米軌被用板墻圍擋。

現(xiàn)存米軌鐵路左邊原來還有一條線路，連接正線和車站后面的寸軌機(jī)修廠。為什么這里說道寸軌？

個(gè)碧石鐵路擴(kuò)軌后，蒙自設(shè)立了一個(gè)寸軌蒸汽機(jī)車的維修廠。雖然后來只剩下了個(gè)舊到雞街一段30余公里的寸軌線路還在運(yùn)行，但運(yùn)用的寸軌機(jī)車會(huì)用米軌火車?yán)矫勺?，再用米軌火車推送進(jìn)火車站旁的維修廠維修。

所以，在老一輩蒙自人描述中，雖然蒙自早早就拆了寸軌改用米軌，但是老車站附近還是能聽到寸軌蒸汽機(jī)車“像女子尖叫一樣”的汽笛聲。

不知道這算不算得上一種奇觀？

老蒙自站的地方非常狹小緊湊，道岔的設(shè)備和道口的設(shè)備同框，封閉車站的鐵門甚至關(guān)不住鐵路道岔伸向馬路的細(xì)長尖軌！

每當(dāng)火車調(diào)車時(shí)，道口員和扳道員都是“并肩戰(zhàn)斗”

蒙自的鐵路道口幾乎都是手動(dòng)的，這在省城昆明也許早已消失，至少很多道口都是電動(dòng)的

昆河公司時(shí)期的警示語，早已斑駁

鐵路出站后，接下來的景象大概和越南一些鐵路沿線的街景不能說像，只能說完全一致了。

不同于其他地方筆直的準(zhǔn)軌鐵路，米軌憑借其窄小的軌距、靈活的身姿，七扭八拐地從居民區(qū)里穿過，兩條鋼軌像蛇一般扭曲著在擁擠的蒙自老城區(qū)里找到出城的路，之后才一馬平川地直直奔向雨過鋪。

鐵路自居民區(qū)穿過，于是產(chǎn)生了大許多無人看守的小道口，“道口群”的每個(gè)道口相距不足百米。而且樣式不一。

從這里穿過的米軌也是木枕和鋼質(zhì)軌枕混用，使用的鋼軌既有國產(chǎn)鋼軌，也有蘇聯(lián)等國生產(chǎn)的鋼軌。當(dāng)然，用遍“萬國牌”設(shè)備的云南米軌上這不稀奇。

另外不要小看邊上做成欄桿的舊鋼軌，它們可大有來頭！

筆者在街邊偶然發(fā)現(xiàn)的，竟有滇越鐵路滇段開工不久時(shí)出廠的法制鋼軌！據(jù)推測，這根鋼軌可能是最初鋪設(shè)在滇越鐵路上，廢棄后被鐵路部門廢物利用做成了這段欄桿。

當(dāng)然，不用過于驚訝，近百年的鋼軌做電桿、欄桿、地漏在蒙自城早已見怪不怪了

往后的線路太臟亂，就繞到下一個(gè)道口了。廢線6年后，鐵路沿線一片荒涼，居民的一些行為更加速了鐵路的消亡。

接下來是一個(gè)非常別致的小道口。

桉樹長長的枝條在扳道房上方搖曳，高高的欄桿矗立在半空。

當(dāng)東方紅21的鳴笛遠(yuǎn)遠(yuǎn)地飄來，鐵路兩邊高挑的道口信號(hào)機(jī)就會(huì)閃爍起紅燈

只是，火車再也回不來了

因?yàn)檫@個(gè)道口也被圍擋擋住了，于是只能翻出幾年前的照片

這是蒙自唯一一個(gè)裝備了道口信號(hào)機(jī)的鐵路道口。

這條路被蒙自人稱“老過境路”，與米軌鐵路斜交。在過去，這條路是蒙自連接省城昆明和邊境城市河口的主干道，也許是車流量大的原因，這個(gè)道口也裝上了更多保障安全的設(shè)備。

同時(shí)，在筆者幼時(shí)，無論是坐火車經(jīng)過，還是在下面看火車經(jīng)過，我都會(huì)特別留意這個(gè)可愛的小道口；同時(shí)，也對(duì)蒙自城里唯一的這兩座道口信號(hào)機(jī)也保持著極大的興趣，這也是我最喜歡的一個(gè)道口。

可惜，她同老米軌一同沒落了。

下一個(gè)道口，是蒙自城里最后一個(gè)道口。

封閉的道口房，失蹤的道口欄桿，破敗不堪的路面

也許是創(chuàng)文的關(guān)系，鐵路上原本可以淹沒一輛轎車的草木已經(jīng)完全除干凈，漂亮地露出了完整的米軌鐵路。

在往后近1公里后，米軌鐵路與18年前后新建的北京路平交。北京路是雙向6車道的寬敞道路，按照昆明鐵路局的要求，公路修筑時(shí)與鐵路平交的路段建成了鐵路道口的樣子。如果這個(gè)“道口”真正開通，就會(huì)變成昆明的麻園道口那樣的大道口！

但是這個(gè)平交處是蒙寶線廢線后才新建的，固不在筆者探訪之列

這個(gè)道口同樣令筆者記憶深刻。

上六年級(jí)那年，準(zhǔn)軌的玉蒙鐵路即將開通，但蒙自的米軌鐵路也還在茍延殘喘。

一個(gè)中午放學(xué)后，家父用電動(dòng)車載著背上大書包的筆者經(jīng)人民中路回家。

突然，傳來一聲極其響亮的鳴笛聲！

筆者為之一振，家父也加大電門向鐵路奔去。

內(nèi)燃機(jī)的轟鳴越來越近，我們最終在火車之前趕到了這個(gè)道口。

懷著十分興奮的心情，筆者看著兩臺(tái)重連運(yùn)行的東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車——深綠色的機(jī)車，后面一臺(tái)完全漆成了墨綠色，牽引著長長的貨列，鏗鏘地從道口上駛過。

東方紅21遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉了一聲悲傷的長鳴笛，似乎是與這座城市告別

自那以后，筆者就再未在蒙自城內(nèi)見過米軌火車了

但是這兩抹深淺不一的綠，我始終不會(huì)忘記

完

筆者能力有限，有些地方難免出現(xiàn)謬誤，全當(dāng)拋磚引玉。

十分期待讀者能指出錯(cuò)誤或補(bǔ)充說明

感謝閱讀！