從作品的細(xì)膩程度看，這張畫并不是一位小孩創(chuàng)作的，但從不太成熟的想象力分析這幅作品，好像能看到孩童時期漫天散布的想象力。小時候，我就喜歡在課本上畫公交車、立交橋，甚至做功課犯困的時候，都會以畫畫的方式解乏，說實話當(dāng)時不知道為什么會畫這些沒有邏輯的東西，可現(xiàn)在想找到那個時期的作品，早已石沉大海，不知去向。

（螞蟻仿生概念車，按照螞蟻的身體結(jié)構(gòu)創(chuàng)作出的作品，用于建筑工程、行進(jìn)、探測開采項目）

關(guān)于兒童創(chuàng)作的選題，是我在上個公司接手的，14張作品每一張都令我驚嘆：感嘆他們無窮的想象力，惋惜日復(fù)一日、周而復(fù)始快要磨滅了的我們的創(chuàng)造能力。雖然下文與上文無關(guān)，但請還原那份“天真”，希望這些孩子的想法能在幾十年后某個車展、某個發(fā)布會上嶄露頭角。

借鑒了太多標(biāo)致504 Coupe車型的元素，讓這臺充斥未來科技感的標(biāo)致e-Legend概念車多了幾分復(fù)古味道，甚至連車標(biāo)也延續(xù)了1960年標(biāo)致的獅頭盾牌車標(biāo)。

我們單從車頭設(shè)計看，凹陷的設(shè)計使得標(biāo)致e-Legend概念車更具立體感，有別于當(dāng)下汽車設(shè)計，我們可以這樣理解：歐美人的眼窩很深，鼻子相對較高，眼睛看起來會比較深邃，而標(biāo)致e-Legend概念車刻意地將前部內(nèi)陷，營造出深邃且有立體感的氛圍。

（標(biāo)致e-Legend概念車長/寬/高分別為4650mm/1930mm/1370mm，軸距為2690mm）

而從車身線條看這臺車，簡潔筆直的線條又能看到一些Pony Car的影子。

車尾看起來更加厚實，一些處理方式繼承了車頭的設(shè)計精髓，同時與Mustang雷同的三道杠尾燈是我覺得這臺車很像Pony Car的另一個原因。

（自動駕駛模式提供SOFT和SHARP兩個模式，SOFT儀表呈現(xiàn)的信息比較少，方便駕駛員休息；SHARP模式下則會顯示更多信息，便于駕駛員讀取周圍環(huán)境；另外標(biāo)致e-Legend概念車的方向盤可以收回作為中控屏幕的一部分，實現(xiàn)49寸屏幕的顯示效果；除此之外，標(biāo)致e-Legend概念車還支持手動模式）

至于內(nèi)飾設(shè)計，法國人“把簡單事情弄復(fù)雜”的心態(tài)并沒有體現(xiàn)在標(biāo)致e-Legend概念車，相反極簡風(fēng)格讓這臺車看起來更有欲望駕馭。

采用純電驅(qū)動前后軸方式的標(biāo)致e-Legend概念車，最大功率335kW，最大扭矩800?！っ?，功率數(shù)據(jù)一般但最大扭矩卻很驚人，官方給出0-100km/h 4秒左右的加速時間也算是意料之外的成績。

過于平凡的現(xiàn)代HDC-2 Grandmaster（下文的HDC-2代表現(xiàn)代HDC-2 Grandmaster）好像與概念車并不沾邊。車身結(jié)構(gòu)、車輛細(xì)節(jié)基本成型，未來的量產(chǎn)版本應(yīng)該不會有太大變動。

在今年6月，現(xiàn)代HDC-2 Grandmaster就已經(jīng)完成了韓國釜山車展的首發(fā)會，其中呂克·東克沃爾克（Luc Donckerwolke）作為發(fā)布會嘉賓的一員為大家介紹了這款概念車。呂克·東克沃爾克出身顯貴，曾為奧迪、賓利、蘭博基尼設(shè)計過無數(shù)作品，其中我們熟悉的奧迪A4旅行版（B6）、奧迪R8勒芒賽車、蘭博基尼Gallardo就是出自他的手筆，相信未來就任于現(xiàn)代汽車集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)的呂克·東克沃爾克定會對韓國汽車有著自己的獨到想法。

整體來看，HDC-2要比自家產(chǎn)品大氣不少，最為突出的是鱗片鍍鉻樣式的進(jìn)氣格柵，但看完上文的概念車，HDC-2的前臉設(shè)計好像缺少了一些層次感，雖然有分體大燈、鱗片格柵、鍍鉻裝飾的點綴，但我個人認(rèn)為立體感并不是很強(qiáng)。

HDC-2定位在大型SUV的行列中，從車身側(cè)面我們能看到懸浮式車頂這類的主流設(shè)計，配合尾部夸張的元素要協(xié)調(diào)很多。

預(yù)計現(xiàn)代全新的大型SUV Palisade將是HDC-2的量產(chǎn)版本，未來會提供7座/8座版本供選擇，而動力可能會用上起亞Telluride的3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率將達(dá)到400馬力左右。

雖然與起亞之前的虎嘯式設(shè)計有所差別，但我們還是能諸多細(xì)節(jié)中判定它仍然是臺起亞汽車。

幾個顛覆性的創(chuàng)作主要體現(xiàn)在起亞SP概念車的前臉設(shè)計以及車身的年輕化元素上，全新的進(jìn)氣格柵減少了圓潤設(shè)計反之增加了一些力量感的棱角，看起來更有氣勢；大燈設(shè)計繼承高挑的眼角元素，同時增加了LED光帶，凸顯精致。

分色車身、黑色A柱算是起亞SP概念車的亮點。我想正如設(shè)計師呂克·東克沃爾克（Luc Donckerwolke）描述的那樣：韓國車的設(shè)計并不被看好，未來一定會融入個性化、私人訂制，以及可以代表韓國形象的諸多元素。

（起亞SP概念車選裝了一套錦湖Ecsta PS91系列輪胎，具有出色的性能表現(xiàn)，速度級別可以達(dá)到Y(jié)級。另外它的尺寸是245/45 R20，已經(jīng)超過了大部分小型SUV的尺寸范疇，單從這個信息來看，這臺車的性能表現(xiàn)應(yīng)該不凡）

起亞SP概念車的亮相，不難發(fā)現(xiàn)這臺車已經(jīng)和未來量產(chǎn)車型極為接近，而且很有可能會在國內(nèi)銷售。在動力參數(shù)、配置信息未公布之前，一切都是疑問，當(dāng)然我也很期待這款有望改變起亞現(xiàn)狀的全新車型能有一番作為。