剛剛過去的2022年，盡管受到芯片短缺、原材料漲價、疫情管控等一系列不利因素的影響，但國內(nèi)新能源行業(yè)繼續(xù)保持高昂走勢。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。這種種數(shù)據(jù)都在闡述一個事實，國內(nèi)新能源的發(fā)展速度遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，同時也意味著后續(xù)市場的增量將會越來越小。因此，對于各大汽車廠商而言，2023年將是至關(guān)重要的一年。

兔年開工第一天，小鵬汽車就以員工內(nèi)部信的方式，公布了今年的新車規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車將P7、P5、G3i三款在售車型更新?lián)Q代，還將推出兩款全新車型，一款是SUV，一款是MPV。其中最讓消費(fèi)者們期待的，是傳聞中小鵬的第五款量產(chǎn)車型、對標(biāo)特斯拉Model Y的全新中型SUV。何小鵬甚至親自預(yù)告：“這款新車型的銷量將會進(jìn)一步超過當(dāng)前的車型?！?/p>

此話如驚雷，讓不少消費(fèi)者進(jìn)入持幣觀望的狀態(tài)。接下來，就讓玩車弟帶大家一起揭秘這款新車。

01.用轎跑版G9對抗Model Y？

去年下半年，這款SUV其實已經(jīng)在多地進(jìn)行了路試，并被網(wǎng)友拍到發(fā)布在自媒體上。

雖然經(jīng)過了重度偽裝，但仍然能看出這款新車沿用了小鵬G9那套最新的家族式設(shè)計。前臉依然是分體的大燈組和貫穿式日行燈帶，車頂線條從B柱之后就明顯下壓，打造出轎跑SUV的大溜背，更顯運(yùn)動氣質(zhì)，和特斯拉Model Y也頗有幾分相似。不同的是，新車看起來更為高大魁梧，車身對比Model Y似乎也更高更長一些，內(nèi)部空間值得期待。

放在小鵬在售車型之中來看，新車目測的車長和軸距比G9略短，但又要比G3i長，定位和尺寸應(yīng)該介于G9和G3i之間。而G3和G9之間，還有G5、G7兩個名字可用，小鵬的新SUV最終會定下哪個名字，大家也不妨預(yù)測一下。業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為在智能汽車領(lǐng)域，小鵬與特斯拉必有一戰(zhàn)。而小鵬這款新車作為與特斯拉Model Y正面競爭的產(chǎn)品，相信肯定會拿出相當(dāng)強(qiáng)的產(chǎn)品力，來和競品短兵相刃，畢竟前有強(qiáng)敵后有追兵，一擊即中才能鎖定勝局。再結(jié)合小鵬車型的梯度序列，對應(yīng)轎車的P7，玩車弟推測全新B級中型SUV最終命名為小鵬G7的可能性更高。

02.小鵬量產(chǎn)技術(shù)都不缺席

小鵬汽車的技術(shù)儲備在業(yè)界領(lǐng)先，且并非只是存于PPT的紙面概念，都是可以量產(chǎn)、能夠體驗的硬核技術(shù)。對于這款即將上市的全新B級中型SUV，我們暫且先叫它G7，如果要和Model Y正面競爭，相信也會搭載小鵬汽車最新的量產(chǎn)技術(shù)，這似乎已經(jīng)沒有懸念。

首先，就是新車有望采用與小鵬G9一樣的800V高壓SiC平臺。作為參考，小鵬G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，據(jù)小鵬汽車官方介紹，無論是使用第三方充電樁、自建快充樁還是自建超充樁，小鵬G9的充電速度都屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。

據(jù)媒體測試，使用同一個第三方充電樁，充電量為44千瓦，實測小鵬G9 3C版用時僅18分鐘，而特斯拉Model Y則需要31分鐘，差距明顯。另外，在小鵬自建的S4超快充樁上，800V平臺車型的充電速度更是被發(fā)掘到極致，實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航200公里。再以G9為例，4C車型充電的峰值功率可達(dá)430kW左右，充電5分鐘續(xù)航增加200+公里，充電10%-80%僅不到15分鐘；3C車型，峰值充電功率300kW左右，可以充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

值得一提的是，目前800V充電技術(shù)的量產(chǎn)車，只有保時捷Taycan和小鵬G9。也就是說小鵬G7，能以更低的價格，享受到科技進(jìn)步帶來的紅利，這也是所有的用戶樂于見到的。

除了配備800V高壓SiC平臺之外，智能輔助駕駛是小鵬的當(dāng)家技術(shù)，而小鵬也一直是這一領(lǐng)域公認(rèn)的頭部玩家。小鵬的G9、P5以及完成了新車申報即將上市的全新P7，都搭載了激光雷達(dá)。對標(biāo)Model Y的新車G7如果沒有，顯然說不過去。去年，小鵬的智能輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT迭代到 4.0 版本，并在G9上推出了全場景輔助駕駛功能（XNGP），實現(xiàn)了包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場景打通。

待到G7上市之后，看小鵬和特斯拉的智能輔助駕駛技術(shù)對打，再分個高下，恐怕也是看熱鬧不嫌事大的車友們最為期待的。

03.定價不低，但能打才是關(guān)鍵

目前，關(guān)于小鵬G7曝光的信息還相當(dāng)有限，不過可以看出新車無論是從車型定位還是技術(shù)參數(shù)上都明確地指向了特斯拉Model Y。那么，小鵬G7定價會是多少呢？相信這也是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。

作為參考，目前Model Y的起售價為25.99萬元，而視Model Y為競品的問界M5 EV，在年前將售價調(diào)至25.98萬元。如此一來，有著被市場認(rèn)可的轎跑SUV造型，還有以800V超快充、全場景輔助駕駛等殺手锏，再加上又是新車上市的小鵬G7，玩車弟認(rèn)為它的起售價大概率會定在25萬左右。

值得一提是，除了小鵬G7之外，2023年中大型SUV市場還將迎來諸如智己LS7、蔚來ES5、理想L6等一眾國產(chǎn)新能源SUV。由此可以肯定，中大型SUV市場將注定是腥風(fēng)血雨，不過這對于廣大消費(fèi)者而言，是好事。

就比如特斯拉，2019年發(fā)布的Model Y也已入市5年，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被小鵬汽車等后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。于是，在“改款”真正到來之前，特斯拉只能選擇“降價”來俘獲人心。但頻繁的無預(yù)兆式“調(diào)價”，不僅會影響老車保值率，甚至還會讓特斯拉逐漸失去人心，失去口碑。作為對比，以“蔚小理”們?yōu)榇淼闹袊嚻?，則持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)方面推陳出新，給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

小結(jié)

面對愈發(fā)成熟理性的國內(nèi)消費(fèi)者，整個汽車行業(yè)都在內(nèi)卷，比產(chǎn)品、比研發(fā)、拼服務(wù)，都希望在激烈的市場競爭中突圍。相信隨著蔚來ES5、小鵬G7、理想L6等新車入局，中國品牌將聯(lián)手圍剿特斯拉Model Y，進(jìn)一步擴(kuò)大中國品牌在中大型SUV市場影響力。這樣的局面，相信也是很多消費(fèi)者所期待的。接下來，就讓玩車弟和大家一起見證吧。