12月30日

中鐵十八局集團參建的

京濱城際鐵路（寶坻至北辰段）

正式開通運營

京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善

“軌道上的京津冀”加速形成

京濱城際鐵路首趟列車駛過北辰特大橋

京濱城際鐵路與京唐城際鐵路北京城市副中心至寶坻段共線共站，線路從寶坻站向南引出，經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站，寶坻至濱海西段長97公里，設計時速250公里，此次建成通車的是寶坻至北辰段，設寶坻南、北辰站。

中鐵十八局集團承建京濱城際鐵路二標段和三標段位于天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)境內(nèi)，正線全長約37公里。其中，五公司負責37公里的土建、883孔箱梁架設和雙線約64公里的無砟軌道施工等任務，全線最長的北辰特大橋長達31.74公里，標段內(nèi)5次上跨高速公路，跨越10條河道，施工難度極大；一公司京濱城際鐵路寶坻制梁場主要承擔678孔箱梁預制任務。

五公司參建職工慶祝京濱城際鐵路開通

北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長約321.5米，跨度大、懸澆節(jié)段多，青龍灣減河為一級河道，環(huán)保要求高，連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，使水質(zhì)不因工程受到污染。為應對春秋季施工風力強、夏季日照對懸臂澆筑的影響，項目部在施工前做好控制工作，抓好生產(chǎn)過程現(xiàn)場的工藝要點，避免了新舊混凝土間產(chǎn)生裂縫，確保了工程質(zhì)量。

跨青龍灣減河連續(xù)梁施工現(xiàn)場

北辰特大橋跨永定新河連續(xù)梁作為京濱城際鐵路重點控制性工程，其中主跨長度達到128米，尤其是跨永定新河連續(xù)梁888#、889#主墩，位于永定新河河道中央，水深面寬，給施工帶來了極大困難。對此，施工團隊采用了主體梁體分節(jié)段施工，其中主墩墩頂0號塊采用鋼管支架法現(xiàn)澆施工，弧線段箱梁采用掛籃懸臂澆筑，邊跨直線段采用鋼管支架法現(xiàn)澆施工，施工中加強施工組織和工序銜接管理，全員落實質(zhì)量保證體系，嚴格執(zhí)行環(huán)境和水土保護管理規(guī)定，提前完成施工生產(chǎn)任務。

跨永定新河連續(xù)梁施工現(xiàn)場

北辰特大橋跨津薊高速連續(xù)梁是全線單跨最大跨度的連續(xù)梁，津薊高速車流密集，施工組織難度大、安全風險高，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對行車的影響，現(xiàn)場采用全封閉式懸臂掛籃法施工，通過全封閉鋼板兜底防護，在已完成節(jié)段兩側(cè)設置2米高安全防護欄等措施，確保了跨津薊高速連續(xù)梁施工期間不斷交。

津薊高速連續(xù)梁施工現(xiàn)場

北辰特大橋上跨大北環(huán)鐵路轉(zhuǎn)體橋是京濱城際鐵路唯一轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁上跨運營中的大北環(huán)鐵路，采用“先建后轉(zhuǎn)”方式，通過球鉸進行轉(zhuǎn)體法施工，申請“天窗點”進行轉(zhuǎn)體施工，歷時2小時，安全轉(zhuǎn)至預定位置，實現(xiàn)空中精準對接。而北辰特大橋跨引灤入津輸水明渠也面臨著全長273.7米，寬12.9米，主跨長128米的連續(xù)梁的施工任務，還需嚴格把控供水明渠在環(huán)水保施工的高要求。對此，施工團隊采用“BIM超前模擬技術(shù)”和“水下深潛焊接”等新技術(shù)、新工藝，相繼破解沿海地區(qū)深水橋墩施工的多項世界性技術(shù)難題，有效杜絕施工材料等物質(zhì)掉入輸水明渠污染水體。

轉(zhuǎn)體橋、跨引灤入津輸水明渠施工現(xiàn)場

在無砟軌道施工中，施工團隊利用全自動測量系統(tǒng)控制精度，加強過程管理，確保了每組無砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)。

運梁車運送箱梁

無砟軌道施工現(xiàn)場

在建設過程中，面對作業(yè)點多面廣、管理難度大等難題，京濱二標建設團隊以“136”黨建工作法，充分發(fā)揮以一個黨工委為引領，發(fā)揮三個作用，實現(xiàn)六大提升工程。連續(xù)克服了交通運輸不暢等不利因素，戰(zhàn)勝了夏季高溫，冬季施工，跨河、跨高速高風險施工作業(yè)等困難，及時為施工掃清障礙，助力一個個關鍵節(jié)點勝利突破。

京濱三標建設團隊根據(jù)生產(chǎn)實際，成立6個攻堅團隊，積極實行“包?！敝贫?，8名領導班子成員進行分段帶班盯控，在安全、質(zhì)量、工期、內(nèi)外協(xié)調(diào)等全過程，實行掛牌督戰(zhàn)和監(jiān)管，堅持每日到包保點巡查督導一次，解決施工中遇到的難題和障礙，每周對包保工點召開一次施工專題會議，有力提高現(xiàn)場施工生產(chǎn)全鏈條管理管控。項目部先后獲得了京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設全國引領性勞動和技能競賽優(yōu)秀項目、京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設勞動和技能競賽優(yōu)秀項目市級工人先鋒號、天津市勞動競賽示范性工程等榮譽稱號。

京濱城際鐵路寶坻制梁

一公司京濱城際鐵路寶坻制梁場自進場開工以來始終堅持以“高起點開局、高效率推進、高質(zhì)量建設”為原則，不等不靠、主動出擊，積極協(xié)調(diào)各方關系，強力推進梁場建設，科學合理配置各項資源，于2018年6月18日完成首孔箱梁的預制任務、2018年9月20日一次性通過產(chǎn)品生產(chǎn)許可認證、2021年7月9日圓滿完成制梁工作。

據(jù)悉，京濱城際鐵路作為京津冀交通一體化的標志性工程，此次順利開通運營，對于進一步完善京津冀地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強化區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，助力京津冀協(xié)同發(fā)展，便利沿線人民群眾出行，具有十分重要的意義。

文圖、編輯：徐輝、張明威、常雅薇、趙一堅