正文翻譯
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中古新幹線を調(diào)達(dá)？オーストラリアで仰天構(gòu)想

采購(gòu)二手新干線？澳大利亞的驚人構(gòu)想

日本人の旅行先としても人気がある、オーストラリア東海岸?クイーンズランド州のゴールドコースト。美しい海岸「サーファーズパラダイス」があることで知られるこの街と州都ブリスベンとの間を結(jié)ぼうという鉄道の新線計(jì)畫で、何と「日本の中古新幹線を?qū)毪筏瑜Α工趣いΠ袱∩悉筏皮い搿?br/>
澳大利亞東海岸、昆士蘭州的黃金海岸，作為日本人的旅游目的地也很受歡迎。由于擁有美麗的海岸“沖浪樂園”而廣為人知的這條街道，與其州的省會(huì)布里斯班之間相連的鐵路新線計(jì)劃，竟然有人提出了“導(dǎo)入日本的二手新干線”的方案。


今年9月、オーストラリア政府は、この路線を含む5路線の実現(xiàn)可能性を調(diào)査するための「鉄道新設(shè)を調(diào)査する特別會(huì)社」の設(shè)立と、それにかかる費(fèi)用として4000萬オーストラリアドル(約30億円)を來年度予算に計(jì)上した。

今年9月，澳大利亞政府為了調(diào)查包括該線路在內(nèi)的5條線路的可行性，設(shè)立了“調(diào)查鐵路新建的特別公司”，并把4000萬澳元（約30億日元）的費(fèi)用作為費(fèi)用列入了明年的預(yù)算。


これを機(jī)に、地元では「ついにわが街に新たな鉄道がやってくるかも」と論議が盛り上がっているという。そんな中、沿線自治體から浮上したのが「日本で使われていた新幹線の車両を譲り受けよう」という意見だ。

以此為契機(jī)，當(dāng)?shù)責(zé)崃矣懻撈鹆恕拔覀兊慕值酪苍S終于會(huì)有新的鐵路到來”。其中，從沿線自治體浮出水面的意見是“接受在日本使用的新干線車輛”。


オーストラリアで、新幹線中古車両を?qū)毪筏皮蓼氢煹烙?jì)畫に取り組もうという動(dòng)きはなぜ出てきたのだろうか。

在澳大利亞，為何出現(xiàn)了引進(jìn)新干線二手車輛，致力于鐵路計(jì)劃的運(yùn)動(dòng)？

仮に、最高時(shí)速160kmと目される鉄道新線が開通した折には、ブリスベンとゴールドコースト間は32分程度で結(jié)ばれると試算されている。通勤には條件の悪い現(xiàn)狀でも、環(huán)境のよさからゴールドコーストに居住してブリスベンへ通う人も少なくない。鉄道新線が開通すれば、ゴールドコーストへのさらなる住民の流入が見込めるだろう。

假設(shè)，視為最高時(shí)速160km的鐵路新線開通的話，估計(jì)布里斯班和黃金海岸之間只要32分鐘左右就能連接起來。即使在上班條件惡劣的現(xiàn)狀下，也有不少人因?yàn)榄h(huán)境好而選擇住在黃金海岸，然后去布里斯班上班。如果鐵路新線開通，黃金海岸將會(huì)有更多的居民流入。


■経費(fèi)削減へ「新幹線中古」を

■削減經(jīng)費(fèi)而選擇“新干線二手車”


そんな中で登場(chǎng)したのが「新幹線の中古車両を?qū)毪筏瑜Α工趣いσ庖姢?。主張しているのはゴールドコースト市のトム?テイト市長(zhǎng)?！附U費(fèi)削減の一貫として、車両は日本から中古を買い取ろう」との聲を上げている。

其中出現(xiàn)的意見是“導(dǎo)入新干線的二手車輛”。該主張是金海岸市的湯姆·泰特市長(zhǎng)提出的，“作為削減經(jīng)費(fèi)的一貫，車輛將從日本購(gòu)買二手車”。


現(xiàn)地報(bào)道によると、両都市を結(jié)ぶ鉄道新線はもし実現(xiàn)するとしても、早くて2020年代後半以降になるという?！感聨志€の中古導(dǎo)入」は、コストを抑えて早期に新線を整備しようという主張だ。

據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)道，即使實(shí)現(xiàn)連接兩個(gè)城市的鐵路新線，早在2020年后半期以后?！靶赂删€的二手引進(jìn)”是主張抑制成本，盡早整備新干線的主張。


ただ、この案についてはさすがに市民の間で賛否両論がある。

只是，關(guān)于這個(gè)方案，市民之間存在著贊成與否的兩種意見。


「これまで政府は一度として、外國(guó)の中古車両を買ってまで列車を走らせようとは言わなかった。鉄道実現(xiàn)に向けてずいぶん前進(jìn)している」と賛辭を述べる市民がいる一方で、「中古車両ではいずれ改裝費(fèi)用がかかるし、中古を買って開通するころには技術(shù)革新があるかもしれない。プランとして無駄な気がする」との反対意見もある。

“迄今為止，政府一次都沒有說過要買外國(guó)的二手車來行駛列車，這次甚至不惜買二手車也要讓鐵路運(yùn)行起來，可見在實(shí)現(xiàn)通鐵路的路上前進(jìn)了一大步?！薄羞@么贊嘆道的市民們，另一方面也有“二手車輛早晚需要改裝費(fèi)用，買二手車等開通的時(shí)候說不定都有技術(shù)革新了?！边@樣的反對(duì)意見。

■鉄道新線は実現(xiàn)するか？

■鐵路新線能實(shí)現(xiàn)嗎？


前出の藤巻さんは「日本―ブリスベン間の直行便の増便も決まっていますし、アジアからの観光客の増加や格安航空會(huì)社(LCC)便の増便などもあり、ブリスベンとゴールドコースト間の人の行き來は今後も増えるのでは」という。一方で、「オーストラリアはこういう計(jì)畫は出ても実現(xiàn)にはなかなか至らないのです。今回の計(jì)畫の行方は、はたしてどうなるでしょうか」とも語(yǔ)る。

前文提到的藤卷先生說：“日本到布里斯班的直達(dá)航班也決定增加航班，亞洲游客的增加和廉價(jià)航空公司（LCC）航班的增加，使得布里斯班和黃金海岸之間的人流今后也會(huì)增加?！绷硪环矫?，“澳大利亞即使有這樣的計(jì)劃，估計(jì)也很難實(shí)現(xiàn)。這次計(jì)劃的去向到底會(huì)怎樣呢”。


ちなみに、ゴールドコーストやブリスベン周辺の鉄道は日本と関わりが深い。ゴールドコーストの街中を走るトラム(路面電車)は、丸紅が現(xiàn)地法人とともに建設(shè)?運(yùn)行?保守に関わるPPP(パブリック?プライベート?パートナーシップ)事業(yè)権を取得。ブリスベンから北に伸びるクイーンズランド鉄道の北海岸線には、日立製作所が臺(tái)車部品や傾斜制御裝置を供給した、JR四國(guó)の8000系電車を設(shè)計(jì)のベースとした振り子式電車が走っている。

順便一提，黃金海岸和布里斯班周邊的鐵路和日本有很深的關(guān)系。在黃金海岸的街上行駛的Tram(路面電車)，丸紅公司（日本一家大型綜合商社）與當(dāng)?shù)胤ㄈ艘黄鹑〉昧私ㄔO(shè)·運(yùn)行·保守相關(guān)的PPP(公共·私人·伙伴關(guān)系)事業(yè)權(quán)。從布里斯班向北延伸的昆士蘭鐵路北海岸線，日立制造廠提供了車輛零部件和傾斜控制裝置，以JR四國(guó)的8000系電車為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的擺子式電車現(xiàn)在也仍正行駛。


新幹線の中古車両導(dǎo)入という驚きの案も登場(chǎng)し、熱を帯びているかに見えるゴールドコースト―ブリスベン間の鉄道新線計(jì)畫。浮かんでは消えを繰り返してきた計(jì)畫は、はたしてどうなるか。

現(xiàn)在引進(jìn)新干線的二手車輛這個(gè)驚人的方案也登場(chǎng)了，看起來很有熱度的黃金海岸-布里斯班間的鐵路新線計(jì)劃。經(jīng)歷了一系列反復(fù)出現(xiàn)又消失之后，到底會(huì)怎樣呢？

評(píng)論翻譯
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://www.ltaaa.com 翻譯：玉子家 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

ayu***** | 13時(shí)間前
車両の問題ではなく、安全走行のシステムだからね。都市內(nèi)だけでなく、郊外も高架で専用車線で車両を走らせて初めて、新幹線の車両が生きる訳で。地上を走らせ、踏切がある狀況で中古車両を?qū)毪筏皮馊馕钉蠠oいだろうね。
—— jib***** |9時(shí)間前
インチキと言われている中國(guó)の高速鉄道も、専用高架線ではよほどの天候悪化や大移動(dòng)時(shí)の混亂でもない限りダイヤ通りに走り、意外と優(yōu)秀で信頼性がある。
逆に、在來線で貨物や普通列車と共用する路線では、新幹線タイプの車両でも最高150km/hに制限され、ダイヤの亂れも頻繁。1時(shí)間くらいの遅れは日常茶飯事。
やはり専用路線にするか否かの差は大きい。
—— yam***** |9時(shí)間前
高架化せずに線路敷設(shè)して、道路を線路の上か下に通すのでは、
電車対自動(dòng)車の事故は回避できても、
勝手踏切の歩行者や動(dòng)物の線路立ち入りの危険が回避できないのでは？
—— don***** |10時(shí)間前
時(shí)速300キロ可能な車両を160キロで運(yùn)用するならまだまだ可能だと思う。軌間も同じだし。
その程度のスピードなら新幹線システムも不要。
あちらの運(yùn)行システムに載せ替えればいいさ。
—— rhy***** |10時(shí)間前
160kmなら高架にする必要もないよね。

不是車輛的問題，而是安全行駛的系統(tǒng)。不僅是都市內(nèi)，郊外也是在高架上乘坐專用車道行駛，這樣新干線的車輛才能夠生存。在地上行駛，在有交叉口的情況下導(dǎo)入二手車輛也完全沒有意義吧。

——回復(fù)1：被稱為開掛了的中國(guó)高鐵，只要不是專用高架線天氣惡化、大移動(dòng)時(shí)的混亂，就會(huì)照常行駛，出乎意料地優(yōu)秀、可靠。反過來，在原有線路上與貨車和普通列車共同使用的線路，新干線類型的車輛也被限制在最高150km/h，時(shí)刻表混亂也頻繁。所以晚點(diǎn)1小時(shí)左右是家常便飯。是否是專用路線才是決定運(yùn)行能力的差距。
——回復(fù)2：不高架化，鋪設(shè)鐵路，讓道路在軌道上或下通過的話，電車和汽車事故是可以避免的。
但是不就沒法回避那些擅自進(jìn)入道口的步行者或動(dòng)物的危險(xiǎn)了嗎？
——回復(fù)3：我覺得能運(yùn)行到300km/h的車，讓它跑160km/h也是很有可能的，軌道也是一樣的。
如果是那種程度的速度都不需要用到新干線系統(tǒng)，換到那邊的運(yùn)行系統(tǒng)就可以了。
——回復(fù)4：只是160km的話高架也不需要了吧。

hij***** | 12時(shí)間前
オーストラリアは信用しないほうが良い。
潛水艦調(diào)達(dá)だって、日本をと言いながら、結(jié)局フランスに決定し、最近は調(diào)達(dá)するのはディーゼル艦ではなく原子力にするんだと言い始めている。
まぁ、調(diào)達(dá)に向けた話が本格化してからだな。どうせ、日本からは調(diào)達(dá)しないよ。せいぜい當(dāng)て馬にされるだけだと思う。

最好不要相信澳大利亞。
潛水艇購(gòu)買也是，一開始說要日本，結(jié)果決定為法國(guó)，最近開始說什么要買的不是燒油的艦，而是要核潛艇。
不過這也是購(gòu)買開始正式化之后的事了，反正最后肯定不會(huì)從日本這邊買的，感覺日本就是被當(dāng)作試探別人用的工具人而已。