截止周日上午，各大電商平臺仍然沒有公布雙十一的戰(zhàn)績，編輯的朋友圈里也鮮有人曬自己的購物車，同這個不時冒汗的暖冬相比，消費(fèi)市場有點(diǎn)凍得打哆嗦。

重資產(chǎn)市場的表現(xiàn)更加保守，但并不體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，比如比亞迪家族，唐、元、宋家族都處在它們各自的全盛時期，10月份分別銷售了1.6萬、2萬和5.6萬，這其中可能有宗教式的狂熱追求，但也有基于“節(jié)能”、“高性價比”之類的保守出發(fā)點(diǎn)。

比如宋plus dmi 在最低荷電狀態(tài)下的油耗為4.4L/百公里，而更大塊頭的唐系列的油耗也高不到哪兒去。如今我們更關(guān)心后期用車成本，而非其他，眾多相較比亞迪系列的尺寸更大、配置更多的其他品牌產(chǎn)品們并沒能獲得多少市場青睞。

而這種注重“柴米油鹽醬醋茶”質(zhì)樸購車風(fēng)也并不僅存于比亞迪身上，在10月銷量排行榜前十五名當(dāng)中，處處可見以節(jié)能為特色的混動產(chǎn)品的身影。

比如排在第二名重拾昔日榮光的哈弗H6，10月銷量達(dá)到2.9萬（數(shù)據(jù)來源自乘聯(lián)會），數(shù)據(jù)較去年同期反而上漲了9%，10月恰好是H6 DHT-PHEV上市后的第一個月(最低荷電狀態(tài)油耗5.6L)。

雖然混動系統(tǒng)的魔力有多大還不好說，而長城眼下依然要依靠賴燃油車系車型來支撐銷量，但沒有混動系統(tǒng)就萬萬不行，它讓產(chǎn)品在緊湊級SUV市場很沒安全感，比如至今仍未推出新能源版本的長安CS75系列，盡管在10月銷量排行中排第六，但同比下滑19.1%還是讓人笑不出來。

缺少混動系統(tǒng)助力也讓德系車不再那么受歡迎，典型表現(xiàn)是盡管日系也受到比亞迪的沖擊，但至少還能保持一個體面的銷量數(shù)據(jù)，比如排在第四名的CR-V：1.7萬輛，以及第七位的RAV-4：1.6萬，而這兩款中堅(jiān)力量都有混動系統(tǒng)助力，而第九位的途觀純粹是拿T動力硬剛市場，月銷1.4萬已經(jīng)是德系產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的。

此外，將混動訴諸高端定位的吉利星越L也并未進(jìn)入排行榜前十，這款產(chǎn)品以2.0T動力為主（雖然加入混動產(chǎn)品但定價較高），以傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)衡量絕對算是實(shí)力派座駕，但在如今省字當(dāng)頭的市場中并不是用戶的第一選擇。

而10月銷量排行的另一看點(diǎn)是，前十五名中缺少純電產(chǎn)品的身影，僅特斯拉Molde Y和埃安Y沖進(jìn)榜單，如果將范圍縮小到緊湊級SUV市場，則僅有埃安Y一款。這說明后期折舊率高的純電產(chǎn)品仍舊入不了主流消費(fèi)市場的法眼，而埃安Y的熱銷本身也有打價格戰(zhàn)的成分，相對于表現(xiàn)同樣不錯的哪吒U，埃安 Y的入門級車型的續(xù)航就達(dá)到510公里，最低門檻如此，也難怪能在低迷的市場中創(chuàng)造出高峰。

省字當(dāng)頭不僅是SUV市場的主旋律，轎車市場也不例外，除了比亞迪家族的秦漢代表了節(jié)能風(fēng)向，軒逸、朗逸也都是風(fēng)格相近的產(chǎn)品，此外卡羅拉、凱美瑞也依然是大家熟悉的節(jié)能派車型，它們在轎車排行榜當(dāng)中也相對靠前。同樣，依舊拿渦輪動力角逐市場的德系產(chǎn)品在轎車品類中的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

三個司機(jī)觀點(diǎn)：

10月SUV市場整體同比增長1.7%，盡管數(shù)字仍然光鮮，但實(shí)際上消費(fèi)市場偏向保守，這種保守表現(xiàn)在對汽車全生命周期中用車成本的看重，以及第一批嘗鮮型用戶被收割完畢，這也是除比亞迪之外，多數(shù)新能源品牌均在蠕行的原因，在30萬級市場，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更加明顯，比如BBA都在拿降價維持體面。沖動消費(fèi)階段已經(jīng)告一段落，下一個高峰要等到錢包重新鼓起來的時候。