新勢力的思維+老勢力的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)=天際ME7

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當(dāng)下中國車市，如果說要評選出來一個(gè)最會吹牛的造車新勢力，那么可能出現(xiàn)多家廠商酣戰(zhàn)難舍難分的局面，很難選出冠軍。但如果說選出最務(wù)實(shí)的新造車企業(yè)，把天際拉出來的話，反對的人一定不多。

與純互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車不同，天際是由傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景的團(tuán)隊(duì)另起爐灶，甩開包袱、擁抱新思維打造的到一個(gè)全新的汽車品牌，其首款產(chǎn)品天際ME7已經(jīng)上市近兩年，把曾經(jīng)的規(guī)劃都變成了經(jīng)得起考驗(yàn)的產(chǎn)品。

此前筆者曾參加過編隊(duì)試駕，但最近有機(jī)會將試駕車開回來，將試駕融入生活，有了更多可以分享給大家的心得。

空間、智能系統(tǒng)體驗(yàn)出色

天際ME7是一輛B級SUV，與漢蘭達(dá)、Q5L等車同級別，擁有410km和530km續(xù)航兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為23.88萬元和26.98萬元。

作為一輛B級SUV，ME7的空間值得一說。它的車身寬度達(dá)到了1970mm，比Q5L、漢蘭達(dá)都要寬上大幾厘米，橫向空間非常寬敞，后排輕松乘坐三名成年人。

得益于懷擋的設(shè)計(jì)，天際ME7營造了平坦且寬敞的前中控臺，筆者日常寫作及電腦辦公，中控臺可以充當(dāng)一個(gè)小桌板，在充電等待時(shí)，這個(gè)“桌板”非常有用，比以往在方向盤上解決好太多，這一個(gè)設(shè)計(jì)可以給個(gè)大好評。

縱向空間也完全沒有問題，得益于天際ME7正向設(shè)計(jì)的純電架構(gòu)，它的軸距達(dá)到了2830mm——雖然這種設(shè)計(jì)的初衷是為了容納更大尺寸的電池，但也無疑為乘客提供了更充足的乘坐空間，衡量腿部空間時(shí)兩個(gè)拳頭根本不夠用，可謂一舉兩得。

天際ME7內(nèi)飾設(shè)計(jì)上整體偏向中庸，但它的5塊大屏顯得極為不平庸。這5塊大屏不是孤立的存在，而是可以互通互聯(lián)，這主要得益于其整車采用了全新的以智能化為重心的構(gòu)架設(shè)計(jì)理念。

后排的大屏簡直是哄娃神器，駕駛或者副駕駛可以在自己的屏幕上選取節(jié)目，然后推送到后排，非常方便。但也有一個(gè)小小的缺點(diǎn)，那就是聲音是共享的，畢竟同一個(gè)空間外放不同節(jié)目的聲音會干擾。不知道日后天際會不會為每塊屏幕開發(fā)一個(gè)專用的車載耳機(jī)。

這幾塊屏幕的反應(yīng)速度非常不錯(cuò)，尤其是語音識別，下面有一段視頻大家可以感受一下，需要說明的是，這個(gè)視頻是完全原片，沒有經(jīng)過任何剪輯，而平時(shí)網(wǎng)絡(luò)上很多廠家的宣傳片都經(jīng)過剪輯，從語音輸入到系統(tǒng)做出反應(yīng)的時(shí)間通常會減掉一兩秒，而天際ME7的這一段是筆者試駕過的語音交互系統(tǒng)反應(yīng)最靈敏的車型之一。

天際ME7的動力系統(tǒng)采用了一臺160kW的永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間7.9秒。從賬面上來看數(shù)據(jù)，似乎ME7與眾多新勢力相比并無什么出彩之處，但這樣看圖樣圖森破了。

高級別汽車的核心價(jià)值在于細(xì)節(jié)方面的處理，通過這些天的試駕感受，能感覺到天際ME7的動力輸出非常細(xì)膩。

這主要有兩方面因素，首先動力輸出更平順是電動汽車與生俱來的優(yōu)勢，絕大多數(shù)的電動汽車都比同級的燃油車動力更加線性。

第二個(gè)原因也在于天際的調(diào)教功力非常不錯(cuò)。并非所有的電動汽車都能夠做到讓人滿意的線性和平順，比如某性價(jià)比非常高的新勢力造車品牌，十幾萬的A級純電動SUV看起來很便宜，但是電機(jī)體驗(yàn)非常差，時(shí)而動力軟一下，時(shí)而猛地來一腳，那種感覺，讓很多人都受不了，尤其是乘客。

天際的續(xù)航表現(xiàn)也得說一說。首先它的高配車型配備了一組72千瓦時(shí)的鋰電池組，可以提供530千米的NEDC續(xù)航。

從續(xù)航、電量兩個(gè)維度來講，天際ME確實(shí)不出彩，沒什么可吹的。但真正的核心在于，天際ME7采用的并非當(dāng)前能力密度最高的811電池，而是安全性更有保障的622電池。

其實(shí)廠家如果想升級最新配方的電池非常容易，重新驗(yàn)證電池包就可以了，分分鐘的事，馬上就可以提升續(xù)航里程，讓數(shù)據(jù)更漂亮。

但是出于安全標(biāo)準(zhǔn)的考量，天際并沒有這樣做，正如開篇所述，天際是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的團(tuán)隊(duì)打造，對汽車更有敬畏之心，質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)都按照傳統(tǒng)合資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求。

筆者拿到車輛的時(shí)候系統(tǒng)已經(jīng)提示充電，拿到手后充電至82%，在北京城市區(qū)行駛一周，行駛了358公里，此時(shí)又提示低電量。經(jīng)計(jì)算天際ME7的城區(qū)實(shí)際續(xù)航能達(dá)到標(biāo)稱的82%左右，也就是充滿的話實(shí)際續(xù)航能超過430km，夏季的表現(xiàn)還可以，不過冬季的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣暫時(shí)就無法測試了。

筆者充電是在北清路一處普天新能源充電樁充電，一次就成功了，天際ME7的兼容性給筆者的第一印象還是非常不錯(cuò)的。這么說是因?yàn)榇饲霸囻{某款豪華品牌的電動汽車在這個(gè)充電站沒有一根樁能夠兼容。

行駛質(zhì)感“跨界”

電動汽車時(shí)代，受限于電池技術(shù)瓶頸，續(xù)航已然不能區(qū)分汽車的檔次。但是，底盤質(zhì)感仍然存在很高的門檻，高中低檔涇渭分明。

天際ME7的車身設(shè)計(jì)采用了類似跨界的風(fēng)格，其高度為1660毫米，比很多A級SUV還要低上幾厘米，而且其電池平鋪在底盤，使它的重心更低，而且座椅設(shè)計(jì)也非常低，質(zhì)心進(jìn)一步下降。

所以雖然它外觀上看起來偏向跨界SUV，但是坐進(jìn)去、開起來更接近跨界轎車的感覺。配合255毫米的寬輪胎，明顯能夠感覺到ME7的過彎極限比普通的SUV大了很多，這使得喜歡開轎車的筆者非常驚喜。

同時(shí)他的懸架調(diào)校也值得一提。相對于寶馬X3等德系SUV，天際ME7的懸架要更柔韌一些，支撐性不像德系車那么強(qiáng)。這恰恰符合其家用的定位，畢竟這不是一臺純粹的追求性能和駕駛樂趣的車，而是一臺標(biāo)準(zhǔn)的家用城市SUV，這種調(diào)教在駕駛者和乘客之間找到一種平衡，是相對成熟的風(fēng)格。

拋開軟硬這一主觀感受之外，天際ME7的底盤質(zhì)感表現(xiàn)是比較有確定性的。過減速帶時(shí)，底盤會通過頗具高級味道的觸感來提醒你，這是一輛B級車。

這種厚重感是A級的SUV基本做不到的，無論是威馬EX5、幾何C等電動車還是RAV4、途勝等燃油SUV，都做不出來這種高級感，一分錢一分貨的道理亙古不變的。

換個(gè)視角看天際ME7

當(dāng)然以上這些是按照傳統(tǒng)的思維來體驗(yàn)和評價(jià)天際ME7，我們還可以從工程師的角度，看看它在締造者的眼中，ME7有什么亮點(diǎn)。

ME7基于iMA架構(gòu)打造，iMA平臺將汽車定義為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，通過不同的層級工序來打造整車。其底層邏輯是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)搭建好之后，iMA才開始安插汽車的各個(gè)硬件。

形象一點(diǎn)來說，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由域控制器以及高速車載傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，就好比計(jì)算機(jī)的主板，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)所有的硬件，負(fù)責(zé)電流和數(shù)據(jù)的傳輸。

主板搭建好之后，工程師將不同的功能模塊，電驅(qū)、電池、懸架等等諸多硬件布置在不同的網(wǎng)絡(luò)端口，猶如計(jì)算機(jī)的各種附件安插在主板上。

這種思維定義下，ME7是一個(gè)移動的智能硬件，很多部件都擁有通信、升級、自定義能力，讓軟件定義汽車更快地走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

軟件定義汽車不是口號，電門的靈敏度，能量回收的時(shí)機(jī)、力度、邏輯，剎車的反應(yīng)速度、線性程度，主動巡航的介入時(shí)機(jī)等等眾多參數(shù)都是可調(diào)節(jié)的，是工程師設(shè)定的。

人的駕駛感受很大程度上取決于工程師對汽車的理解，而且隨著技術(shù)的迭代，車輛的性能也可升級，消費(fèi)者將可以不斷享受最新的技術(shù)，直到硬件被淘汰，這也是軟件定義汽車的真諦之一。

當(dāng)然升級可以說是期貨，就當(dāng)前而言，這種底層智能化的設(shè)計(jì)也讓天際ME7有著出眾的體驗(yàn)。

之前我們提到的其智能語音交互系統(tǒng)反應(yīng)非?？?，也是它的智能化體驗(yàn)的表現(xiàn)之一。智能駕駛、自動汽車方面算是另外的兩個(gè)表現(xiàn)維度。

從配置單上看，天際ME7與主流的智能駕駛方案并沒有什么太大的區(qū)別，大家都能達(dá)到L2+輔助駕駛功能，但天際ME7的智能化勝正體驗(yàn)。

尤其是它的主動巡航，在北京五環(huán)路行駛，正常跟車或者堵車的時(shí)候，其電腦的判斷能力和執(zhí)行邏輯穩(wěn)如老司機(jī)，既不會突然的剎車突然的加速，又不會猛地介入方向嚇人一跳，就像一位非常成熟穩(wěn)重的職業(yè)駕駛員一樣，緩緩的執(zhí)行，每一步都留有余地，給人的感覺非常舒適。

它的自動泊車識別速度和反應(yīng)速度也相當(dāng)不錯(cuò)，在上市一年多之后的今天依然比很多新車水平都要強(qiáng)。下面這段視頻大家可以看下：

總之在產(chǎn)品力的塑造上，努力集新老勢力之長的天際ME7工程師已經(jīng)做得相當(dāng)出色，但客觀來講天際ME7的銷量并不能令人滿意，與頭部的車企相比還有一定的差距。

如果未來天際方面能在產(chǎn)品力之外，為品牌賦予更多的內(nèi)涵，采取一些像歐拉或者蔚來等企業(yè)的營銷套路，讓車除了工具屬性之外，也能代表一種情感、一種身份，那么天際ME7的市場表現(xiàn)一定會達(dá)到一個(gè)新高度。