的確，在國內(nèi)車市以比亞迪為首的眾多自主汽車品牌，憑借著在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢在銷量上已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的增長。特別是比亞迪，銷量一舉超越大眾和豐田，成為國內(nèi)車企的銷量冠軍。 而反觀合資車企，似乎并沒有很好的適應(yīng)國內(nèi)車市的發(fā)展，在銷量上已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅的下降。這其中既包括德系車也包括日系車，就更不要說韓系車、法系車了。 究其原因，我想不用說大家也都知道，那就是在新能源車領(lǐng)域，合資車企已經(jīng)全面落后自主車企。

于是，在不少人的印象中似乎覺得合資車企不行了。如果你也這樣想的話，那我只能說你對汽車市場的了解還不夠多。

就在近日，豐田汽車發(fā)布了2023年9月全球市場的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示9月豐田汽車全球累計銷量為92.13萬輛，同比增長了11.6%。

另外，在產(chǎn)能方面豐田汽車也略有增長，達(dá)到了90.09萬輛，同比增長1.49%。也就是說，在今年9月豐田全球市場無論是銷量還是產(chǎn)能同比都實現(xiàn)了雙增長。

整體來看，9月豐田在日本本土、美國和歐洲市場銷量都同比增長，但是在東南亞地區(qū)銷量出現(xiàn)了下降。

還有，根據(jù)此前公布的今年前半年全球車企銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車仍然位居車企銷量榜的第1名，累計銷量為541萬輛，比排在第2名的大眾汽車多賣了100多萬輛車。

說完了全球市場，我們再把視線拉回到國內(nèi)市場。9月銷量排在前10的車企中，廣汽豐田和一汽豐田也都雙雙入圍。其中廣汽豐田9月銷量8.3萬輛，同比下降1.3%。一汽豐田9月銷量7.78萬輛，同比增長了8.6%。

截止到9月底，廣汽豐田今年國內(nèi)累計銷量為66.38萬輛，一汽豐田國內(nèi)累計銷量為54.49萬輛。

通過以上幾組數(shù)據(jù)，也能夠清晰的說明即便是在新能源車領(lǐng)域遠(yuǎn)不如自主車企，但豐田汽車無論是全球還是國內(nèi)市場，表現(xiàn)依舊搶眼。

就在近日，豐田汽車會長豐田章男對外表示，抵制電動車是正確的，有很多方法可以實現(xiàn)碳中和。他認(rèn)為汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

然而，現(xiàn)任的豐田汽車社長佐藤恒治對于電動車的態(tài)度，卻跟豐田章男截然不同。同樣是在近日，他公開表示電動汽車不僅環(huán)保，而且還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗，豐田將為每個人提供滿足需要的產(chǎn)品。

最近一段時間，豐田對于電動化的投入明顯加快。根據(jù)規(guī)劃，豐田汽車將會在2025年之前推出搭載了固態(tài)電池的純電動汽車。今年的東京車展上，蘭德酷路澤電動概念車、純電跨界SUV和純電性能跑車也都紛紛亮相。

綜上所述，如今的豐田就好比是一個瘦死的駱駝，自主車企想要在全球市場跟它一決高下，也不是一朝一夕的事情。所以我們也不能盲目的樂觀，仍需砥礪前進(jìn)。

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