C-HR絕對稱得上回頭率爆表的車，它基于TNGA架構(gòu)C平臺打造而來。其實之前我不少次在車展上接觸過它，但這一次拿到C-HR的試駕車，那份驚艷依舊還在。整車采用鉆石形狀設(shè)計，棱角分明。為了討好年輕人，它的外形動感得非常徹底。如果你認(rèn)為它只適合女孩子，那你就錯了。

C-HR的前臉采用了豐田家族最新設(shè)計語言，低前鼻的造型加上凌厲的線條，刻畫出極具立體感的形象。下方兩側(cè)如獠牙般的導(dǎo)風(fēng)槽配合圓滾滾的小霧燈，兇狠中又增加了幾分俏皮，十分討喜，可謂是“男女通吃”。

多邊形大燈是我非常喜歡的一處細(xì)節(jié)，造型十分修長卻不缺乏銳利。狹長曲折的LED日間行車燈帶更是將“鋒利”再提升一個層次。另外它還配備掃射式轉(zhuǎn)向燈，12顆LED燈珠由內(nèi)向外依次點亮。

車身側(cè)面的比例勻稱緊湊，豐富的線條在勾勒出力量感的同時又不乏設(shè)計美感。車頂?shù)牧锉车幕【€，營造出活力轎跑SUV的身姿。隱藏式門把手設(shè)計和C柱與車頂交界處的黑色處理也讓它有了當(dāng)下潮流的懸浮式車頂效果。

翼子板的設(shè)計非常巧妙，大幅外拋的感覺仿佛原廠自帶寬體。配合上17英寸的大尺寸輪圈，大氣美觀的同時又不缺少SUV的霸氣。

車尾的造型可以說凹凸有致，看起來非常性感，豐富的線條也讓它非常具有層次感。雙層擾流板的設(shè)計看起來有點跑車雙尾翼的感覺，其中車頂?shù)臄_流板尺寸很大，不僅造型動感，還可以整理車尾的亂流。

回旋鏢式尾燈造型非常符合整個車尾凹凸有致的設(shè)計風(fēng)格，并且采用了立體懸浮的造型，看上去非常前衛(wèi)。在晚上點亮后效果不錯，有著較高的辨識度。

內(nèi)飾的設(shè)計雖然不及外觀有視覺沖擊力，但它也足夠時尚前衛(wèi)，不乏精致感。中控臺大部分區(qū)域都采用軟性材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩，并有貫穿前排的啞光裝飾條點綴，質(zhì)感到位。

C-HR的儀表采用雙炮筒設(shè)計，采用傳統(tǒng)指針式顯示，看起來足夠運動。中間配備4.2英寸TFT多信息顯示屏，不僅可以顯示比較豐富的車輛信息，而且還可顯示很多安全配置。

觸控屏幕采用懸浮式設(shè)計，多媒體系統(tǒng)擁有豐富的功能。中控屏的UI設(shè)計并不算出眾，但好在整套系統(tǒng)很容易上手，簡單易用，并且還配備了CarLife這種年輕人非常喜歡的配置。屏幕右側(cè)有一小塊區(qū)域，提供防盜、安全氣囊指示、安全帶警告、時間等基礎(chǔ)信息，這也是豐田傳統(tǒng)的提示和布局。

除此之外，雙區(qū)控制空調(diào)PM2.5過濾裝置和nanoe?納米水離子發(fā)生器，具有除菌、除臭、除花粉、過濾PM2.5顆粒物等功能，對于經(jīng)常有霧霾的城市和注重空氣質(zhì)量的用戶非常實用。

C-HR有著非常到位的安全配置。首先，它采用了TNGA全新的GOA車身結(jié)構(gòu)。它可以分散各個角度的撞擊力，再結(jié)合上高強度的車身骨架和加寬的縱梁，防止在發(fā)生碰撞時車廂變形。

關(guān)注過中保研碰撞測試的朋友一定知道，除了車身剛性以外，安全氣囊也十分重要。C-HR全系標(biāo)配十個安全氣囊，并且首次在副駕駛席搭載座椅座墊安全氣囊。要知道，同級競品車型大多只會標(biāo)配六個安全氣囊左右，甚至有的豪華品牌配置不同，氣囊個數(shù)也不相同。

C-HR除最低配車型以外，其余車型均配備Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。其中包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，將整車行駛時的安全性進(jìn)一步提高。

除此之外，C-HR還全系標(biāo)配電子駐車系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力制動、上坡輔助等，安全配置十分厚道，確保了出色的安全性和操控性。

C-HR搭載了TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門、正時機構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%。最大功率是126kW，最大扭矩是203N·m。

傳動方面匹配的是可模擬10擋的Direct Shift-CVT變速箱，這臺變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。相比傳統(tǒng)CVT變速箱換擋速度更快更平順。

實際體驗下來，C-HR在起步初期并沒有我們記憶中的“日系躥”，油門調(diào)校比較舒服，響應(yīng)速度不緊不慢恰到好處，發(fā)動機的動力輸出比較平順、線性。

不過，在2000rpm以下或者擁堵路況會稍顯憋屈。繼續(xù)深踩油門，提高轉(zhuǎn)速，此時的動力輸出會顯得爽朗很多，不會有突兀的“竄”或者斷擋的動力匱乏。如果換成運動模式，這股勁兒來的就更加直接了。

CVT變速箱的表現(xiàn)不得不稱贊，急加速時換擋反應(yīng)積極，動力銜接也比較到位。在日常家用代步中最主要的還是平順性，這也是我對它最有好感的地方，整個加速過程有力順滑。

C-HR采用了EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度不算沉重，對女生也很友好。精準(zhǔn)度也不錯，而且5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑在小型SUV里較有競爭優(yōu)勢，在市區(qū)掉頭時顯得非常靈巧。

C-HR采用了前麥弗遜，后E型多連桿懸架，在同級別中并不多見。它的調(diào)校在家用車中算是有韌勁的，路面的細(xì)小顛簸過濾的不錯，即便是較大的顛簸也不會有太多的車身晃動。

C-HR的外觀絕對能在第一時間抓住人們眼球，轎跑SUV的身姿、凌厲有力的線條、凹凸有致的車尾，哪怕是在很細(xì)節(jié)的設(shè)計都非常討年輕人喜愛。實際體驗后你會發(fā)現(xiàn)，C-HR絕對不止有顏值。它的動力輸出平順易控，底盤有韌性，工信部綜合油耗5.7L/100km。而且安全配置十分厚道，確保了出色的安全性和操控性。再加上14.18萬元-18.08萬元的售價，作為年輕人的第一臺車既有里又有面兒。