相比于主流的合資中型車，君威GS自誕生起便有著更強的運動屬性，動感個性的外觀、軟硬可調(diào)的底盤懸架、一體式運動座椅、Brembo剎車卡鉗等等，在運動范兒的表現(xiàn)上，它從不示弱。

2020款 君威GS已于近期正式亮相，作為中期改款車型，新車在外觀方面對中網(wǎng)、燈組等細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整；內(nèi)飾方面升級了無線CarPlay、流媒體后視鏡等配置；而在動力方面，則是更換了全新的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

前臉的變化比較明顯，“飛翼式”的中網(wǎng)加入亮黑色裝飾條，內(nèi)部還有紅色的“GS”標(biāo)識，燈組造型變得更狹長，眼神十分犀利，搭配頗具立體感的前包圍，整個車頭給人的攻擊性更強。

在新款車型上，燈組造型的升級僅是一方面，燈組升級為全新Matrix Pixel 矩陣式全LED大燈，由210顆LED發(fā)光單元組成的前大燈，可實現(xiàn)84個獨立照明分區(qū)，并擁有10種智能照明模式。

車身側(cè)面并沒有明顯變化，車身尺寸為4913/1863/1461mm，軸距為2829mm。18英寸的五輻輪圈足夠具有力量感，但視覺效果上仍不顯大，倘若換上19英寸輪圈，效果會更好。輪胎配備的是馬牌Contact MC5系列輪胎，規(guī)格為245/45 R18。Brembo剎車卡鉗采用紅色涂裝，前四活塞的卡鉗結(jié)構(gòu)可提供更強的制動力，搭配黑色的輪圈，運動感營造得十分到位。

相比現(xiàn)款車型，車尾造型整體變化不大，飽滿有力的車尾輪廓搭配后擾流板以及雙邊共雙出真排氣，運動感依舊十足。尾燈造型基本延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計，但光源升級為全LED，精致感得以提升。

和外觀相比，內(nèi)飾方面的變化很小。中控臺的整體布局與現(xiàn)款車型保持一致，換擋機(jī)構(gòu)由之前的傳統(tǒng)機(jī)械擋把升級為按鍵式電子排擋；環(huán)抱式的中控臺搭配多處紅色縫線點綴的設(shè)計，讓君威GS的內(nèi)飾座艙既不失豪華感，同時還有著不錯的運動氛圍。

中控屏幕的尺寸仍為8英寸，內(nèi)部系統(tǒng)升級為eConnect 2.5多媒體系統(tǒng)，引入了百度語音助手、百度地圖、QQ音樂等應(yīng)用，功能方面，除了支持常規(guī)的藍(lán)牙、互聯(lián)網(wǎng)等功能外，還支持CarPlay以及CarLife手機(jī)互聯(lián)，CarPlay還新增了無線連接的方式。流媒體后視鏡是新款君威GS上新增的一項配置，顯示視野和清晰度都相當(dāng)不錯。

AGR（德國脊背健康協(xié)會）認(rèn)證的運動座椅是君威GS上的一大亮點，座椅造型出色，乘坐時對身體的包裹性很不錯，支持座椅高低、座椅靠背角度、腰部支撐、腿托等多種調(diào)節(jié)方式，并帶有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，此外，主駕駛座還支持2組座椅記憶功能，實用性相當(dāng)不錯。

動力方面，2020款 君威GS換裝了新的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱。相比現(xiàn)款車型，雖然發(fā)動機(jī)最大功率少了24馬力，但這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)卻更加先進(jìn)，并引入了智能變缸等技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。

懸架方面，君威GS采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)。在高配車型上，將搭載CDC全時液力減振系統(tǒng)，其內(nèi)部的傳感器能以每秒100次的頻率監(jiān)測減振器的狀態(tài)，以此來判斷路面的狀態(tài)并實時調(diào)整減振器阻尼，在不同的駕駛模式下，也可對懸架的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

寫在最后：

2020款 君威GS毫無疑問繼續(xù)堅持了其運動化的路線，一體式運動座椅、Brembo剎車卡鉗、CDC全時液力減振系統(tǒng)等產(chǎn)品屬性均被保留。而在動力方面，雖然發(fā)動機(jī)的功率有所下調(diào)，但官方宣稱其0-100km/h的加速時間將與老款車型相持平，這也讓我更加期待它未來的測試成績表現(xiàn)。

關(guān)于新款車型的售價和上市日期，目前還沒有相關(guān)的確切信息，預(yù)計其價格區(qū)間和現(xiàn)款車型不會有太大差異。在寶馬3系也變得更加注重舒適性的今天，一輛偏向運動化調(diào)校的中型車似乎就更加彌足珍貴了。