如果說(shuō)2.3升的馬自達(dá)6是一匹駿馬，那么2.0升的馬自達(dá)6就是一匹溫順的小馬。肩負(fù)著一汽轎車延伸產(chǎn)品線、全面出擊的重任，這匹小馬出閘了，向中型轎車細(xì)分市場(chǎng)疾馳而來(lái)。

　　福特和馬自達(dá)是一家人，既然蒙迪歐有2.0升車型，馬自達(dá)6也推出2.0升車型就不足為怪。一汽轎車放這匹“小馬6”出閘，是想和都有2.0升車型的雅閣、帕薩特、君威、索納塔等同級(jí)車賽一賽。其中最接近的對(duì)手自然是雅閣2.0，因此“小馬6”的價(jià)格會(huì)比它便宜一些，以爭(zhēng)奪更多的顧客。

　　一個(gè)車系先推出頂級(jí)車再逐步向下應(yīng)該說(shuō)是一種市場(chǎng)營(yíng)銷的策略和手段，馬自達(dá)6就是一個(gè)很好的例子。從26.58萬(wàn)元的豪華型到23.98萬(wàn)元的技術(shù)型，再到現(xiàn)在換上了入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0升豪華型，給人的印象是馬自達(dá)6的價(jià)格越來(lái)越便宜，廠家也因此避免了陷入“降價(jià)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)中。

　　相對(duì)于2.3升的馬自達(dá)6，“小馬6”的外形沒(méi)做任何改動(dòng)，延續(xù)著車系的統(tǒng)一，只有車尾的身份標(biāo)記CA7200AT字樣是它獨(dú)有的。由于質(zhì)地和車的檔次、氣質(zhì)不符，成了車身上惟一一處并不講究的細(xì)節(jié)。既然不能不標(biāo)，建議廠家將車尾的這行字換成和“一汽轎車”字樣相同質(zhì)地的金屬標(biāo)牌。

“小馬6”最大的變化是動(dòng)力系統(tǒng)，采用了馬自達(dá)的L系列2.0升全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率135馬力，比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)減少了27馬力，最大扭矩177牛·米，也小了28?！っ住ｋm然排量小了，但由于減少了配置等因素使車變輕了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在我們的測(cè)試中動(dòng)力表現(xiàn)依然活躍，對(duì)油門的響應(yīng)積極，0~100公里/小時(shí)加速用時(shí)11.3秒。

　　馬自達(dá)6的內(nèi)飾中最吸引我們目光的是沒(méi)有了手動(dòng)換擋模式之后直上直下的換擋桿。FN4A-EL型4擋自動(dòng)變速箱是專為匹配這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，工作起來(lái)相當(dāng)平順，在D擋起步時(shí)，車身也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的闖動(dòng)現(xiàn)象。

　　為了和這套新的動(dòng)力總成相匹配，“小馬6”對(duì)四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)重新進(jìn)行了調(diào)校，輪距加寬了5厘米，同時(shí)車身重心下降了2厘米，這些變化很直接地提高了它的操控性能。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，前段的預(yù)警性很好，后段在漸進(jìn)中將車平穩(wěn)剎住，剎車感覺(jué)和2.3升的馬自達(dá)6一樣好，只是測(cè)試成績(jī)從100公里/小時(shí)到靜止為38.9米，多用了3.4米的距離。

　　減了配置的“小馬6”不如2.3升車型豪華，但中型轎車應(yīng)具備的基本功能都不少。自動(dòng)變速箱、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)恒溫空調(diào)等配置成了它被稱為豪華型的標(biāo)志；4向可調(diào)的方向盤加上8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅可以讓任何身材的人輕松找到合適的駕駛姿勢(shì)；去掉了天窗，頭部空間變得更寬敞了；關(guān)乎安全的ABS+EBD+EBA一樣也不少，只是把更高級(jí)的TSC和DSC系統(tǒng)減掉了。

　　隨著中型轎車競(jìng)爭(zhēng)的加劇和價(jià)格的回歸，2.0升車型最有可能成為未來(lái)的主流?！靶●R6”的出現(xiàn)符合了這個(gè)趨勢(shì)。它是基于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)推出的第一個(gè)車型，由它繼續(xù)延伸，消費(fèi)者還會(huì)有新的選擇。