上個月新能源汽車銷量中，中國神車品牌五菱再創(chuàng)傳奇，五菱宏光MINI EV賣出33094輛，超越特斯拉。要知道，宏光MINI EV今年的7月份才正式上市，短短幾個月時間就取得這個銷量，不能不說又是一匹黑馬。

但是眾所周知，自主品牌有個普遍的毛病，就是薄利多銷。人家買一輛車賺幾萬幾十萬，咱買一輛車就賺個幾千，更有甚者的是，還有虧錢換銷量的。五菱宏光MINI EV雖然不至于是虧錢，不過也差不多了。

有媒體根據(jù)五菱公開的供應(yīng)商情況，估算了一波一輛宏光MINI EV的造車成本。電池是最貴的，大概要5000-9000元。反正雜七雜八的加起來總共大概可能應(yīng)該也許在15000-23000之間，而這只是造價。加上研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸?shù)鹊荣M(fèi)用，對比宏光MINI EV 2.88-3.88萬的售價實(shí)在沒賺多少。

但漫哥覺得五菱搞這種走量車型，原本也沒想從它身上能榨多少利潤，高級老頭樂還想賺成特斯拉？五菱有自己的算盤，混資本市場的，看的是漂亮數(shù)據(jù)。車賣得好，比特斯拉還猛，股民還不信心滿滿？連帶那些供應(yīng)商寧愿賺少點(diǎn)也想搭一遍順風(fēng)車。

其實(shí)不說別的，五菱宏光MINI EV的大賣，也給五菱掙了一大波積分了。2018年咱們實(shí)施乘用車雙積分政策，分別是企業(yè)油耗積分和新能源積分。這個雙積分的計算方式有套公式的，沒個理科博士學(xué)位都看不懂，所以漫哥這里就不解釋了。

據(jù)測算，每輛宏光MINI EV大概能得到0.54-0.87新能源積分，比方假如賣了3萬輛，那五菱就能拿到1.62-2.61萬積分。關(guān)鍵是新能源積分是能夠自由交易的，這是因?yàn)閆F希望新能源汽車財政補(bǔ)貼退坡后，新能源車企能靠賣積分換點(diǎn)錢。比如像大眾，2019年的油耗負(fù)積分據(jù)說達(dá)到-55萬分，如果自己的正積分不能抵扣，那可能就得問人家買了。

前兩年的積分售價大概是400-1000元/分，乘聯(lián)會預(yù)測新能源積分價格還會不斷攀升。那么五菱把多余的積分拿出來賣，也是一筆可觀的財富了。所以五菱造出宏光MINI EV這樣一款走量車型，除了賺吆喝，好處多著呢。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）