隨著5月31日，國家購置稅減半政策靴子落地，全國車市迎來一片歡騰。

隔天，一張來自某經(jīng)銷商內(nèi)部微信群聊截圖在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，信息中表示 “所有車型價(jià)格回調(diào)，購置稅減免多少就加多少”，引來全國網(wǎng)友口吐芬芳。

國家一邊減稅，4S店卻一邊漲價(jià)，這樣的套路是否又再次印證了”羊毛出在羊身上“？以廣州為參考地，筆者為大家來扒一扒車市的價(jià)格實(shí)情。

首先，筆者來到東風(fēng)本田位于廣州白云區(qū)的某4S店，以CR-V為例，1.5T都市版指導(dǎo)價(jià)為19.58萬元，目前優(yōu)惠1.7萬元，落地價(jià)為19.48萬元。相比政策前，優(yōu)惠減少8000元左右。

而在廣汽本田，皓影2.0L混動(dòng)豪華版指導(dǎo)價(jià)為22.98萬元，在優(yōu)惠1.3萬元的基礎(chǔ)上，落地價(jià)為23.5萬元，其中包含減半的購置稅9500多元。

在暗訪中，我們從銷售的口中得知，該車在前一兩個(gè)月優(yōu)惠幅度達(dá)到1.8萬元左右，優(yōu)惠幅度縮減5000多元。

無論從東風(fēng)本田，還是廣汽本田的實(shí)地探店情況而言，都坐實(shí)了4S店悄悄漲價(jià)的消息。

這樣的情況又是否屬于行業(yè)普遍現(xiàn)象？隨后，筆者暗訪了其他品牌的幾家4S店。

比如廣汽豐田，以我們探店咨詢的雷凌185T豪華版為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為12.98萬元，6月限時(shí)優(yōu)惠2萬多。其購置稅減半后為4682元，加上金融手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等，全款落地價(jià)為11.59萬元。

據(jù)銷售反饋，相比購置稅實(shí)施前，雷凌以及其他車型的優(yōu)惠力度變化不大，主要變化在于省下一半的購置稅（如上述雷凌車型為4000多元），以及新增"五年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)"福利。

而在另一家廣汽豐田4S店，威蘭達(dá)2.0L兩驅(qū)豪華版的指導(dǎo)價(jià)為20.08萬元，目前優(yōu)惠1.7萬，全款落地價(jià)為20.2萬元。相比購置稅減半政策前，優(yōu)惠幅度約為增加2000元。

隨后筆者走訪廣州海珠區(qū)某吉利4S店，以咨詢星越L尊貴版的名義得知，該車本身基本沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。即使在購置稅實(shí)施后，落地價(jià)格波動(dòng)并不明顯，該車最終落地價(jià)為17萬出頭。

雖然目前優(yōu)惠力度不大，但銷售透露店內(nèi)將會(huì)推出618活動(dòng)，將會(huì)對(duì)大部分車型實(shí)行購置稅全免的優(yōu)惠，促銷力度會(huì)更加大。

總的來說，目前的確存在部分品牌收緊優(yōu)惠政策，漲價(jià)幅度幾千元不等。

實(shí)際上，這樣的情況早已屢見不鮮。

猶記得2020年4月，廣州發(fā)布了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，宣布針對(duì)置換、指標(biāo)競價(jià)、購買新能源車等進(jìn)行補(bǔ)貼，總金額高達(dá)10億元。

但筆者實(shí)際暗訪某4S店發(fā)現(xiàn)，4S店在宣傳中揚(yáng)言補(bǔ)貼1萬，其實(shí)就是將原有優(yōu)惠3萬變成了2萬。再比如，“補(bǔ)貼競價(jià)費(fèi)用1萬元”、“新能源車補(bǔ)貼1萬元”，實(shí)際上其中的1萬元補(bǔ)貼，是抵扣了原有的優(yōu)惠。

即使面對(duì)如今這樣的變相漲價(jià)操作，相關(guān)部門也難以監(jiān)管，消費(fèi)者也無法避免這樣的價(jià)格亂象。

站在消費(fèi)者角度看，4S店暗箱漲價(jià)，逐利的吃相難看，確實(shí)不合理。

但罵歸罵，我們需要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)是：價(jià)格升跌由市場(chǎng)主導(dǎo)，汽車的定價(jià)屬于廠商和4S店的市場(chǎng)行為。

而經(jīng)銷商之所以縮小優(yōu)惠，背后有著我們普通消費(fèi)者看不見的原因。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，2021年全國汽車經(jīng)銷商中僅有29.4%完成全年銷量目標(biāo)，其中合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比少于50%，剩下超過一半的經(jīng)銷商都在虧錢。

就算整體尚有盈利，許多經(jīng)銷商的日子并非過得滋潤。2021年，受芯片供應(yīng)不足影響，經(jīng)銷商讓利空間收窄，使得新車毛利率由2020年的1.3%上升至1.5%，但新車銷售價(jià)格倒掛情況仍然存在。

換言之，賣車的盈利實(shí)際并不高，甚至虧錢。

相比之下，售后和金融保險(xiǎn)兩大業(yè)務(wù)合計(jì)貢獻(xiàn)了70.9%的整體利潤，也就不難理解為什么越來越多的4S店在賣車時(shí)捆綁推出金融免息、基礎(chǔ)保養(yǎng)，有點(diǎn)拋磚引玉的意味。

因此，4S店在購置稅減征政策后，趁機(jī)縮減優(yōu)惠，以此提升利潤率，減輕不盈利業(yè)務(wù)的經(jīng)營壓力，在他們來看也是合情合理。

此外，汽車價(jià)格本身就存在短期波動(dòng)性，我們也不排除這些經(jīng)銷商后續(xù)會(huì)根據(jù)庫存情況、競品情況、市場(chǎng)熱度等，再次降價(jià)讓利。

而對(duì)我們這些消費(fèi)者而言，我們有主動(dòng)選擇的權(quán)利，在這之間我們當(dāng)然更愿意選擇真誠對(duì)待消費(fèi)者的4S店。

即使目前存在部分4S店漲價(jià)的情況，我們也不能否認(rèn)2022年是近幾年中購車的最佳時(shí)機(jī)。

一方面是車市大環(huán)境越是蕭條，越是內(nèi)卷，廠商和4S店就越會(huì)使出各種促銷招數(shù)；另一方面是600億元購置稅的減征，帶來燃油車最后的狂歡。而新能源車同樣如此，購置補(bǔ)貼也將在今年內(nèi)完全終止發(fā)放。

這時(shí)候，我們?cè)谫徺I新車時(shí)，更應(yīng)該擦亮眼睛，避免盲目性消費(fèi)。大宗消費(fèi)貨比三家，從中選擇能獲得最大優(yōu)勢(shì)的4S店。

若是持幣觀望者，多留意價(jià)格動(dòng)態(tài)，如今芯片供應(yīng)等情況復(fù)雜，價(jià)格漲跌陰晴不變。

或是從網(wǎng)上多看實(shí)際成交價(jià)，減少議價(jià)時(shí)的心理落差。

在具體時(shí)間上，從以往規(guī)律來看，月底多為沖量關(guān)鍵時(shí)刻，議價(jià)空間也更大。

在簽訂合同時(shí)，我們需要謹(jǐn)記將費(fèi)用明細(xì)、服務(wù)承諾等信息，全部寫在合同上，盡可能保障自己的合法權(quán)益等等。

雖然價(jià)格上漲的主導(dǎo)權(quán)掌握在4S店中，但選擇權(quán)一直在我們手中，只要我們盡可能多避坑就能以不變應(yīng)萬變。