通用電子顯示器（1B-B-31-10-00-00A-111A-A第003版）

介紹

飛機(jī)系統(tǒng)的集成通過使用電子顯示器和控制器實(shí)現(xiàn)， 見圖1.25和圖1.26。主要集成顯示和控制如下：

–抬頭顯示器（HUD）

–多功能頭低位顯示器（MHDD）

–專用警告面板（DWP）

–手動數(shù)據(jù)輸入設(shè)施（MDEF）

–專用字符顯示面板（DRP）

–HOTAS設(shè)施

抬頭顯示器

抬頭顯示器（HUD）由抬頭面板（HUP）和PDU組成。它是一種將飛行信息投射到機(jī)組FOV的飛行儀 器。HUP包含與PDU上信息顯示相關(guān)的控件，以及帶有相關(guān)控件（尚未使用）的多功能信息分發(fā)系統(tǒng) （MIDS）顯示器。該面板還顯示有關(guān)燃油狀態(tài)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和無線電的信息。PDU上顯示器的亮度、 對比度和平衡度可以使用指輪控件進(jìn)行調(diào)整。有關(guān)更多信息，請參閱平視顯示器第1-34頁。

多功能抬頭顯示器

MHDD可顯示有關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)的信息。在底座面板上選擇POF控件后，將自動選擇相應(yīng)的顯示。也可以使用基座面板上的顯示更改鍵更改這些顯示器的默認(rèn)方向。

注意事項(xiàng)

除定向障礙恢復(fù)外，所有其他基座面板控制裝置均用于頭盔符號系統(tǒng)（HMSS），該系統(tǒng)目前尚不可用。

每個(gè)MHDD包括一個(gè)彩色顯示器，能夠以光柵、草書（raster, cursive）或光柵/草書（raster/cursive）格式顯示數(shù)據(jù)。主顯示區(qū)由一個(gè)包含17個(gè)軟鍵的擋板包圍，旋轉(zhuǎn)控件用于和HSI航向/航向（飛行員預(yù)警格式）和雷達(dá)/地圖平衡（攻擊格式），搖桿開關(guān)用于亮度和對比度，以及兩個(gè)環(huán)境光傳感器。有關(guān)更多信息，請參閱多功能平視顯示器第1-60頁。

專用警告面板

DWP在可重新配置的點(diǎn)陣顯示器上指示飛機(jī)系統(tǒng)故障。該顯示器能夠同時(shí)顯示27個(gè)標(biāo)題，分為三列，共九列。最下面一行標(biāo)題是硬接線的，每個(gè)標(biāo)題顯示一個(gè)固定的警告。有關(guān)更多信息，請參閱專用警告面板第1-432頁。

手動數(shù)據(jù)輸入設(shè)施

MDEF包含數(shù)據(jù)輸入、子系統(tǒng)和修改鍵、開關(guān)和ROL。 它們提供子系統(tǒng)控制，并允許輸入或更新各種子系統(tǒng)數(shù)據(jù)。有關(guān)更多信息，請參閱第1-92頁的手動數(shù)據(jù)輸入。

專用字符顯示面板

DRP以ROL形式顯示有關(guān)IFF應(yīng)答器（XPDR）和塔康的信息。它還將提供MIDS網(wǎng)絡(luò)信息（設(shè)施尚不可用）。 面板鉸接在右側(cè)遮光板的外側(cè)，允許在需要時(shí)接觸反向GUH儀器。有關(guān)更多信息，請參閱Get-U-Home Instruments第1-113頁。

HOTAS設(shè)施

位于油門和斗桿頂部的控制裝置使機(jī)組人員能夠執(zhí)行武器系統(tǒng)改裝和傳感器控制，而無需將手從飛行控制裝置上移開。有關(guān)更多信息，請參閱手動油門和斗桿第1-107頁。

Reversionary飛機(jī)態(tài)勢顯示

Reversionary飛機(jī)態(tài)勢顯示為機(jī)組人員提供交叉航跡錯(cuò)誤（至應(yīng)急機(jī)場）、姿態(tài)、側(cè)滑和AOA指示，以便在reversionary條件下使用。有關(guān)更多信息，請參閱Get-UHome Instruments第1-113頁。

圖1.25-通用駕駛艙顯示器

圖1.26-通用駕駛艙控制

平視顯示器（1B-B-31-14-00-00A-043A-A第002版）

介紹

抬頭顯示器（HUD）是一種飛行儀器，它將飛行和武器運(yùn)載信息投射到飛行員的視野中。所提供的信息有助于飛行員在正常飛行和攻擊POF期間手動操縱飛機(jī)。這些符號由兩個(gè)計(jì)算機(jī)符號生成器（CSG） 中的一個(gè)生成，并聚焦在無限遠(yuǎn)的地方，允許顯示 在仰角和方位角上，頭部移動有限。規(guī)定選擇或排 除適用于當(dāng)前飛行模式的某些符號。?

注意

事項(xiàng)

飛行員應(yīng)以適當(dāng)?shù)拈g隔交叉監(jiān)控HUD和其他機(jī)載儀器。?

打開后（但在正常操作開始之前），會自動啟動內(nèi)部啟動位，但不會生成測試模式。在操作過程中，一個(gè)連續(xù)的鉆頭監(jiān)測某些HUD功能。

如果CSG或交流電源都出現(xiàn)故障，HUD格式將不會顯示，但抬頭面板（HUP）上的直流驅(qū)動控制和指 示燈功能正常。?

如果HUD的直流電源出現(xiàn)故障，HUP上電池支持的 顯示器和控制裝置將在有限的時(shí)間內(nèi)保持可操作。 此外，如果HUP出現(xiàn)故障，可通過左側(cè)防眩光屏蔽控制Radio1和2。

說明

HUD包括以下組件：

–PDU

–HUP

–HUD攝像機(jī)

–HUD安裝托盤

飛行員顯示器

PDU包括一個(gè)光學(xué)組件以及機(jī)械和電氣組件，這些組件組合在一起向飛行員投射信息。PDU的位置應(yīng) 確保組合鏡位于飛行員的視線范圍內(nèi)且不會被遮擋。 安裝在PDU頂部的兩個(gè)光線傳感器監(jiān)測環(huán)境光線狀況，以保持顯示器的對比度。

抬頭面板

HUP位于PDU正下方，包含與HUD相關(guān)的控件和指 示器。有關(guān)相關(guān)控件和指示器的信息，請參閱平視 顯示器第1-57頁。

HUD攝像機(jī)

HUD攝像機(jī)可通過組合器組件記錄“外部世界”。攝像機(jī)的輸出被路由到選定的CSG，其中添加了HUD符號。其結(jié)果是“外部世界”的視圖與HUD符號疊加在一起。

HUD安裝托盤

HUD安裝托盤使地勤人員能夠通過調(diào)整四個(gè)安裝托盤調(diào)整螺柱，使PDU與機(jī)身協(xié)調(diào)。

HUD符號

HUD符號包括：

–姿態(tài)/方向參考符號

–飛行數(shù)據(jù)符號

–自動駕駛儀符號

–導(dǎo)航符號

–空對空攻擊符號

–其他符號。

姿態(tài)/方向參考符號

圖1.27-姿態(tài)/方向參考符號

圖1.28-其他符號

姿態(tài)/方向參考符號如圖1.27和圖1.29所示。 爬升/俯沖符號是一個(gè)有翼圓，當(dāng)系統(tǒng)在爬升/俯沖模 式下運(yùn)行時(shí)，它提供飛機(jī)方向參考。符號有兩種操作模式；鎖定（LOCK）和速度矢量（VV）。這些 模式由HUP上的鎖定/VV選擇器/指示器控制。在鎖定狀態(tài)下，飛機(jī)符號鎖定在抬頭顯示器（HUD）的垂直軸上（由圓圈上12點(diǎn)鐘位置的徑向標(biāo)志指示），并可使用HUP上的凹陷設(shè)置控件進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)處于VV時(shí)，符號是指相對于LFD在+5°和-15°之間的仰角中的飛機(jī)速度矢量。

注意

事項(xiàng)

VV符號不會在方位角上移動。?

菱形表示飛機(jī)的速度矢量。完全的移動自由延伸至 HUD FOV的極限，在FOV邊緣停止并閃爍。

如果空速低于48節(jié)，姿態(tài)符號將取代爬升-俯沖符號， 以指示飛機(jī)俯仰姿態(tài)，而不是爬升/俯沖角度。

飛機(jī)相對于飛機(jī)符號的爬升俯沖角度和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)由 水平線、爬升/俯沖線以及天頂/最底星顯示。爬升/俯沖以錐形階梯的形式顯示，從0°到30°的增量階梯為5°，從30°到80°的增量階梯為10°。爬升/俯沖符號 與真實(shí)世界的比例為1:1，從0到5°。此后，比率以非 線性速率增加，在90°時(shí)達(dá)到最大值4.4:1。在滾轉(zhuǎn)中， 顯示屏圍繞飛機(jī)符號360°移動。

傾斜/滾動指針是一個(gè)填充的三角形指針，它圍繞固定的傾斜比例旋轉(zhuǎn)，以指示當(dāng)前的傾斜角度。刻度 =范圍為0°至60°，刻度標(biāo)記位于10°、20°、30°和60° 位置。?

特定過剩功率（SEP）標(biāo)記由兩個(gè)箭頭組成，顯示在 飛機(jī)符號的每一側(cè)。這些箭頭和飛機(jī)符號之間的位移 表示飛機(jī)應(yīng)爬升或俯沖以達(dá)到恒定速度的角度。當(dāng)飛 機(jī)符號由SEP標(biāo)記括起時(shí)，指示恒定速度。這些標(biāo)記 提供了爬升性能、能量損失/輪次可用的指示，對于精確飛行中的速度控制非常有用。

上拉箭頭提醒飛行員上拉。該動作由閃爍的箭頭指示，箭頭圍繞其中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使其始終指向遠(yuǎn)離地面的方向?！跋蛏侠泵铒@示在箭頭下方的方框中。

其他符號

其他符號如圖1.28和圖1.29所示。

秒表計(jì)數(shù)表示以小時(shí)、分鐘和秒為單位的時(shí)間間隔不斷增加。而倒計(jì)時(shí)則以小時(shí)、分鐘和秒為單位呈 現(xiàn)遞減的時(shí)間間隔。達(dá)到“0”時(shí)，數(shù)字閃爍5秒?？芍甘镜褂?jì)時(shí)或倒計(jì)時(shí)秒表的分割時(shí)間。當(dāng)顯示分割時(shí)間時(shí)，秒表將繼續(xù)運(yùn)行。

底盤系統(tǒng)狀態(tài)顯示在顯示屏左側(cè)。顯示三個(gè)圖例中 的一個(gè)，以指示每個(gè)起落架支腿的狀態(tài)。向上和鎖 定的檔位用“向上”表示，向下和鎖定的檔位用“D”表 示，運(yùn)輸中的檔位用“X”表示。起落架狀態(tài)在起落架 鎖定或處于過渡狀態(tài)時(shí)顯示。宣布掛檔并鎖定后， 檔位狀態(tài)將再顯示10秒鐘。

俯角指示由分辨率為0.1°的數(shù)字讀數(shù)提供；角度由 HUP上的旋轉(zhuǎn)壓下設(shè)置控件設(shè)置。

俯角是鎖定模式期間飛機(jī)符號從LFD的位移，俯角設(shè)置發(fā)生任何變化后，新值（0到-15°）將顯示5秒。

當(dāng)空氣制動器處于除關(guān)閉和鎖定以外的任何位置時(shí)，空氣制動器指示燈相對于飛機(jī)符號顯示。

顯示“LATE ARM SAFE”（晚期臂安全），表示LATE ARM control（晚期臂控制）設(shè)置為安全狀態(tài)。

顯示“GEAR”（機(jī)輪）表示已超過290節(jié)的底盤系統(tǒng)限制速度，必須收起。

顯示“XFER”以指示正在進(jìn)行手動燃油輸送。

顯示“自動恢復(fù)”以指示已啟用自動恢復(fù)模式。

直接語音輸入（DVI）命令識別的確認(rèn)由裝箱（Boxed）的34個(gè)字符的文本字符串提供。按住HOTAS通信控制按鈕時(shí)，DVI激活。

飛行數(shù)據(jù)符號

圖1.30-Airdata符號

圖1.31-能量提示符號

圖1.30、圖1.31和圖1.34顯示了與飛行數(shù)據(jù)相關(guān)的符號。 氣壓高度顯示器包括一個(gè)模擬和一個(gè)數(shù)字顯示器（最多五位數(shù)），周圍有一個(gè)10點(diǎn)的圓形刻度和一個(gè)旋轉(zhuǎn)指針。指針每1000英尺旋轉(zhuǎn)一次。顯示分辨率在5000英尺或以下以20英尺為增量，在5000英尺以上以50英尺為增量。顯示的空速以數(shù)字方式顯示在顯示器左側(cè)， 分辨率為1節(jié)?？赏ㄟ^HUP上的GS/M 選擇器/指示器選擇地面速度或馬赫數(shù)。With weigh off wheels，當(dāng)馬赫數(shù)超過M0.9時(shí)，自動顯示馬赫數(shù)。

注意

事項(xiàng)

M1.0和M1.2之間 DAS是飛機(jī)CAS和EAS的組合。然而，當(dāng)馬赫數(shù)小于M1.0時(shí)，DAS僅來自CAS；當(dāng)其大于M1.2時(shí) DAS僅來自EAS。

AOA由一個(gè)小刻度表示，在起飛和著陸POF期間， 該刻度相對于飛機(jī)符號移動，以指示入射角。比例尺有三個(gè)水平標(biāo)記：上標(biāo)記表示16°，中標(biāo)記表示 14°，下標(biāo)記表示12°。

顯示器右側(cè)的垂直速度標(biāo)度以英尺/分鐘為單位。顯示器由一個(gè)三角形指針組成，該指針在固定刻度上移動，帶有一條“彈性”線，將指針連接到刻度上的零標(biāo)記。顯示器的顯示范圍為-2000英尺/分鐘至+2000英尺/分鐘， 標(biāo)記為±500英尺/分鐘、±1000英尺/分鐘和±2000英 尺/分鐘。如果超過刻度限制，指針將向上或向下旋轉(zhuǎn)。

大氣壓通過左側(cè)防眩光面板設(shè)置。更改此設(shè)置后，新值將在抬頭顯示器（HUD）上以四位數(shù)讀數(shù)顯示5秒鐘。 正常g沿能量提示顯示（圖1.31），除非讀數(shù)被占用時(shí)處于地面POF中。正常g以0.1g的分辨率顯示。

能量提示指示最佳飛機(jī)性能所需的AOA和速度。速度刻度提供了一個(gè)參考，以關(guān)聯(lián)能量提示符號。導(dǎo)航、作戰(zhàn)和空對地POF中都有能量提示。

能量提示符號提供以下內(nèi)容：

–通過速度刻度指示最大和最小速度

–當(dāng)前速度下最大STR的AOA指示

–電流AOA指示（+30°至-5°）。插入符號可顯示 在速度刻度上最小標(biāo)記下方5°處

–實(shí)現(xiàn)最大加速度所需的AOA指示

–通過在最大和最小速度標(biāo)記之間移動的標(biāo)記指 示當(dāng)前速度

–速度趨勢的指示，即5秒內(nèi)的預(yù)測速度。長度限制為最大30節(jié)/s，并從當(dāng)前速度符號向上或向下增長

–指示最大持續(xù)轉(zhuǎn)彎率（STR）所需的速度

–對于當(dāng)前飛機(jī)配置，指示可用的最高Nz所需的最低速度

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