在中國建造的一條鐵路線路上，赫然出現(xiàn)了一座橋達到了54層樓高，重量甚至比美國最新建造的福特級航母還要重，這很顯然是中國又一次建造的龐然大物，那么中國建造的這樣一個龐然大物究竟是干啥用的？

事實上這條橋梁是中國所建造的泛亞鐵路中線上的一條重要橋梁，承擔(dān)著中國玉溪到憨磨這條鐵路上的重要交通作用，大大加強了兩地之間的交通聯(lián)系，為中國推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進一步實現(xiàn)當(dāng)前國家戰(zhàn)略起到了非常重要的作用，甚至可以說在某種意義上是中國實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的前提之一。

中國目前正在試圖推進一項整合亞洲非洲，歐洲三塊大陸鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略計劃，而這一戰(zhàn)略計劃也被人稱之為鋼鐵絲綢之路，而目前中國建設(shè)的重點主要是在亞洲各國和中國昆明之間建設(shè)起多條鐵路運輸線，這實際上是中國的一帶一路計劃的組成部分之一，中國的一帶一路戰(zhàn)略主要可以分為三條路線，分別是以天津，上海，廣州，深圳，廈門等城市為主的傳統(tǒng)海路，以及以重慶，成都，蘭州等城市為主的向西走的路線，這一條路線將會一路通到歐洲，除此之外就是本次提到的這座大橋所在的向南路線，這條路線主要以昆明南寧和北部灣城市為主。

這座重量高達12萬噸，高度超過54層樓高的超級大橋，就是中國在泛亞鐵路中線方案上建造的元江特大橋，而這座大橋之所以需要這樣的巨大體型，主要原因還是因為此地地形的限制，紅河谷地形導(dǎo)致鐵路建設(shè)需要建造超高度的橋墩來橋面進行支撐，進而保證鐵路的平直和通行性能，而這也導(dǎo)致該橋直接成為了當(dāng)?shù)刈蠲黠@的地標(biāo)性建筑之一。

而為了在當(dāng)?shù)責(zé)o法支撐15萬噸橋梁的地質(zhì)環(huán)境中完成橋梁的建造，中國甚至對設(shè)計方案進行了修改，使用了X形鋼結(jié)構(gòu)來分擔(dān)重量，終于完成了橋梁的建造，而一旦這條泛亞鐵路整體建造完成，對中國將有著非常重要的意義，因為這條鐵路最南可直接抵達新加坡境內(nèi)，這意味著這條鐵路讓中國擁有了進一步和整個東盟進行更加深入的經(jīng)濟合作的能力，鐵路可以以160公里的速度將人員從新加坡運輸?shù)街袊硟?nèi)，或者以120公里的速度把貨物從新加坡境內(nèi)運輸?shù)街袊硟?nèi)，這樣一來，中國和新加坡等亞洲國家就能夠同時以空中鐵路和海上三條路線進行物資和人員的運輸，大大推進中國和整個亞洲地區(qū)國家之間進行的經(jīng)濟合作，對中國大力推行的一帶一路計劃非常有利。

而除此之外，中國積極對外進行鐵路建設(shè)，除了能夠增強中國與其他國家之間的經(jīng)濟聯(lián)系推行一帶一路計劃之外，也能夠進一步提升中國自己的鐵路建設(shè)能力為之后，中國在自己國內(nèi)建設(shè)難度更大的鐵路積累經(jīng)驗，例如中國一直推行建設(shè)的川藏鐵路，這條鐵路的建造同樣非常困難，但在通過關(guān)注亞洲國家建設(shè)鐵路積累過的經(jīng)驗之后，中國必然能夠進一步提升川藏鐵路的建造速度和安全性，而一旦這條鐵路建設(shè)成功，西藏就能夠和中國的政治經(jīng)濟等中心進一步加強聯(lián)系，對于整個國家的戰(zhàn)略安全和經(jīng)濟發(fā)展都是更加有利的，因此從整體上來說，中國的泛亞鐵路中線建造實際上對自己和亞太國家而言是互利互惠的。