盡管中國高鐵不是世界上建設(shè)最早的，但通過十多年的努力，我們的高鐵有著350km/h的最高運行時速，在全世界名列前茅；同時，中國高鐵運營里程超2.9萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。

如今，高鐵早已成為了中國向世界展示的一張“名片”，而在汽車圈中，上汽名爵和中國高鐵聯(lián)手，冠名了京滬高鐵和諧號動車組為“名爵6號”，這輛高鐵也會每天往返與北京和上海。除此之外，上汽名爵還推出了“名爵6高鐵版”車型，預(yù)計它會在6月底上市。

此次，我們來到了上海爵盛MG體驗中心，靜態(tài)體驗了這款“高鐵版”車型。

從外觀上看，它與名爵6 Trophy版車型幾乎沒有什么差別，同樣采用了視覺效果更為運動的Trophy黑騎士運動套件。相比普通版名爵6，它的車門門框、前包圍下飾條、車側(cè)飾條以及尾門飾條等都進行了“黑化”處理。

除此之外，前翼子板裝飾、左右后視鏡以及車頂?shù)孽忯~鰭天線，也均為使用了黑色元素，讓它看上去十分酷炫。

Trophy車型專屬的黑色徽標，也出現(xiàn)在了這輛名爵6 高鐵版車型的左側(cè)C柱上，表明身份的同時，也在告訴你它有著能在賽場中奪得獎杯的實力。

車頭線條富有張力，“星輝騎盾式”的前格柵讓車頭看上去十分兇悍，同時也給人很強的視覺沖擊力。

車頭燈組也采用了熏黑處理，LED日間行車燈的造型設(shè)計靈感源自倫敦之眼在泰晤士河中的倒影，點亮后辨識度很高。遠近光燈也均采用了LED光源，照明效果不錯。

車尾造型圓潤飽滿，十分耐看。除了亮黑色飾條外，尾門上還有微微上翹的小鴨尾設(shè)計，讓車尾在視覺上也多了幾分動感。

相比頭燈，LED光源的尾燈燈組設(shè)計顯得有些簡單，內(nèi)部示寬燈并沒有看到與LED日行燈相呼應(yīng)的造型。

與普通版名爵6一樣，高鐵版車型同樣采用了掀背式尾門設(shè)計，較大的開口能更好的放置物品，且較大的空間也有著不錯的實用性。

高鐵版車型也配備了18英寸輪圈，雙五輻造型十分炫酷。紅色的剎車卡鉗雖不是多活塞式，但鮮艷的紅色與亮黑色輪圈相搭配，也是非常搶眼。輪胎規(guī)格為225/45 R18，采用了普利司通泰然者系列，有著優(yōu)異的靜音性，以及濕地狀態(tài)下的抓地性。

內(nèi)飾設(shè)計也與名爵6 Trophy版車型幾乎相同，整體風格年輕個性，材質(zhì)用料也足夠有高級感。擋桿周圍以及中控臺空調(diào)出風口之間，還采用了仿碳纖維材質(zhì)的飾條進行點綴，看上去十分動感。中控臺設(shè)計很簡潔，多數(shù)功能都被集成在了中控大屏內(nèi)。

三輻式平底方向盤不僅造型很運動，多功能按鍵也比較實用，而且由于方向盤兩側(cè)還采用了打孔皮革，握上去后手感也還不錯。

雖沒配備全液晶儀表盤，但儀表盤中間配有一塊7英寸彩色行車電腦顯示屏，這塊液晶屏能顯示包括行駛信息、胎壓信息、導航、多媒體信息、藍牙電話信息等眾多豐富內(nèi)容。

之前手動擋車型只配備了8英寸觸控屏，而高鐵版車型則升級到了10.1英寸。除了一些常用功能外，這套車機還搭載了最新的斑馬智行系統(tǒng)2.0，提供車載Wi-Fi、導航、遠程控制、在線音樂、OTA升級等功能。

配置是這車的一大亮點，盡管它是手動擋車型，但名爵仍為它配備了定速巡航功能（無ADAS功能），在城市快速路或高速巡航時，這項配置能大大減輕駕駛員的疲勞感；360°全景影像功能也是個實用的配置，且顯示效果與拼接效果都不錯；自動空調(diào)、自動大燈等舒適性配置也均有配備。

在這輛高鐵版車型上，還配備了Bose Premium音響系統(tǒng)，有四只高音、四只低音喇叭，后備廂底部還配有一個低音炮。對于喜歡流行音樂的年輕人來說，這也是個很討喜的配置。

車內(nèi)座椅采用了皮質(zhì)包裹，并通過紅黑拼接的方式營造出了不錯的運動感。前排主駕駛座椅支持六向電動調(diào)節(jié)功能，并帶有腰托調(diào)節(jié)功能。

動力方面，這輛名爵6 高鐵版并沒有像高鐵一樣采用電力驅(qū)動，而是搭載了能夠爆發(fā)169馬力，峰值扭矩250牛·米的1.5T汽油發(fā)動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。

底盤懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。在電子駕駛輔助系統(tǒng)方面，它不僅配備了XDS彎道動態(tài)輔助控制系統(tǒng)，還在EPS電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了PDC側(cè)風轉(zhuǎn)向補償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補償?shù)裙δ?，讓駕駛更加輕松從容。

對于追求運動駕駛樂趣的年輕人來說，好聽的聲浪能在感官上增加“10”馬力。名爵6 高鐵版也配備了可開閉的運動排氣聲浪功能，而且這是實實在在的排氣聲浪，不是由音響模擬出來的聲效。之前試駕過自動擋Trophy版車型，開啟與關(guān)閉的確會有較為明顯的差別。

總得來看，名爵6 高鐵版其實可以簡單理解為手動Trophy競技版車型。外觀、內(nèi)飾、配置等方面基本相同，只是它配備了一臺6速手動變速箱，讓人與車能有著更為直接地溝通，讓駕駛樂趣更為純粹。

從市場角度看，手動擋車型一直都是低配的代名詞。像同級別中的思域、昂克賽拉、領(lǐng)克03等車型的手動版，其配置與自動擋車型相比往往會有一定的差距，即便是像標榜運動的?？怂?、高爾夫等車型的手動版本，配置表現(xiàn)也相對一般。

名爵6 高鐵版則是瞄準了這一細分市場，尤其是那些注重顏值設(shè)計以及配置豐富度的手動擋愛好者。對于他們來說，名爵6 高鐵版有著與自動擋高配車型幾乎相同的配置，免去了很多后期加裝的麻煩。

由于目前還沒有上市，所以無法分析它的性價比如何，如果能有著一個更為親民的售價，相信它會成為手動擋愛好者的一個不錯之選。