28萬輛的總銷量對于一款電動車來說是相當可觀的，而這個成績是由日產(chǎn)LEAF聆風所創(chuàng)造的，2017年9月6日，這個全球最受歡迎的電動車迎來了換代，并正式在日本上市，我們也受邀參加了它的靜態(tài)體驗。

2014年第一代聆風被東風啟辰引入國內(nèi)生產(chǎn)，并更名為晨風，官方售價26.78-28.18萬元，它的主要競品為帝豪EV、北汽EU以及比亞迪秦等車型，不過在續(xù)航里程上它跟競品有一定差距（晨風工信部續(xù)航里程175km），這也是制約它在中國市場表現(xiàn)的最主要因素之一。

全新一代聆風的造型更加新潮，車身線條也更加豐富，但整體看著卻不會感覺凌亂，雙色車身讓它看著很年輕也很時尚。前臉采用了日產(chǎn)家族V-motion設(shè)計語言，頭燈跟格柵采用一體化設(shè)計，共同組成了一個“V”字型，視覺效果極具攻擊性。

車側(cè)線條很流暢，車身比例也很協(xié)調(diào)，C柱的設(shè)計手法跟樓蘭以及藍鳥相似，讓整車看著更運動。

車尾設(shè)計得很有特點，后備廂蓋上的亮黑色飾板有一定質(zhì)感，后包圍下方的擴散器能夠疏理尾部氣流，在減小風阻的同時也能增加行駛穩(wěn)定性。

中控臺造型簡約，沒有什么花哨的設(shè)計元素，黑白雙色的配色讓它看起來很素雅。

三輻式多功能平底方向盤是日產(chǎn)家族最新款式，符合人體工程學設(shè)計，并且表面使用了真皮包裹，握感舒適。聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，可以理解為基于影像的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并帶有主動修正轉(zhuǎn)向功能，可以讓車輛始終保持在原車道內(nèi)。此外，新車還搭載了自動泊車系統(tǒng)。

7英寸中控屏尺寸不算大，兩側(cè)集成了物理按鍵，同時支持蘋果CarPlay系統(tǒng)。全新聆風跟在售的晨風一樣都配備了方向盤加熱功能，同時也都擁有倒車聲音提示，值得一提的是新車增加了防碰撞預(yù)警功能。

e-Pedal電子踏板系統(tǒng)出現(xiàn)在了聆風上，駕駛員只需控制油門踏板的開度，即可控制車輛的加速、減速以及制動。完全松開油門踏板時，動能回收和剎車將自動啟動，車輛可平穩(wěn)的剎車，即便在上/下坡時車輛也可完全停住。

相信沒人會質(zhì)疑日產(chǎn)車座椅的乘坐舒適性，聆風的座椅同樣柔軟舒適，座椅兩側(cè)邊緣使用了翻毛皮材質(zhì)裝飾。

后備廂容積為435L，內(nèi)部相對規(guī)整，值得一提的是，地板下方還有兩個容積可觀的暗格。

聆風的電動機最大功率150馬力，最大扭矩320?！っ?，較在售的晨風分別增加了41馬力和66?！っ住殡妱訖C供電的是一臺40KWh鋰離子蓄電池，電池容量較晨風增加了16KWh。

正常充電，使用3KW的電源時，從零電量完全充滿需要16小時，使用6KW的電源時需要8小時，而使用快充時，僅需40分鐘便能充到80%。官方稱全新聆風基礎(chǔ)版車型在日本標準JC08燃油模式測試下，續(xù)航里程可達到400km，在歐洲NEDC標準下，續(xù)航里程達378km，而在美國EPA標準下，可達150英里。目前在售的晨風工信部續(xù)航里程為175km。

換擋機構(gòu)的造型跟現(xiàn)款一致，而擋位指示被移到了操作機構(gòu)的前方，向右上/右下?lián)軇臃謩e進入倒擋和前進擋，兩次右下進入ECO模式，駐車直接按頂部的“P”即可。

全新一代聆風造型變得更加犀利，相比于在售的晨風更令年輕人喜歡，新車的內(nèi)飾看著更有現(xiàn)代感，科技、安全配置也有很大進步，更重要的是它在續(xù)航里程上也有突破，至少從目前官方給出的數(shù)據(jù)來看，還是挺可觀的，全新聆風將于今年10月2日在日本地區(qū)銷售，2018年1月將在美國、加拿大和歐洲上市，不久的將來該車將被東風啟辰國產(chǎn)。