當四五年前第一次走進上汽乘用車位于安亭的設計中心，與MG的設計團隊面對面交流的時候，大鵬君發(fā)現(xiàn)MG“感性力”設計背后的這群人，雖然看起來沒有慣常印象中的設計師們那般標新立異的形象，但是腦子里卻有著天馬行空的想象力。對于如何做好MG的汽車設計，他們有著豐富且獨到的理解，一來是因為團隊中的不少人曾就職于大眾、通用這類合資大廠，二來全盤接手MG設計后，對于國內消費者的喜好，特別是年輕人的訴求，他們有著比國外團隊更佳的視角。

從最初的MG ZS到MG6，以及之后的HS、MG5等等，MG的設計團隊將品牌歷史中“平民跑車”的抽象化標簽，通過手中的筆和油泥轉變?yōu)楠氂械木呦蠡\動風格。經過幾代的發(fā)展和演變，直到如今，我們看到越來越多的賽化元素出現(xiàn)在MG的產品身上，比如上市不久的MG6 XPOWER以及MG6 PRO，我們可以看到凸出的前唇、寬大的尾翼、帶閥門的排氣，這些曾經需要自行改裝的賽化部分，被原廠替代。

出廠即擁有，一切都是為了滿足年輕消費者對于運動的淺層需求。當然，如果你手上的預算夠，原廠的XPOWER改裝件，可以滿足你更深層次的需求。不久前，MG亮相了旗下最新的緊湊級SUV，也是基于上汽SIGMA超級架構的第一款原創(chuàng)車型——MG ONE。作為多個維度的第一，MG ONE不僅有著產品功能層面的新突破，也有著設計層面的新趨勢和新元素。

雖然目前廠家尚未完全公布這輛車的所有產品信息，但在不久前，我在上海的一處專業(yè)影棚，近距離地接觸到了MG ONE的定妝車型（非量產版），得以對MG未來的設計走勢有一個明顯的感受，那就是運動的高級感更加深入，沒有硬性堆砌各種運動元素，既要講求整體的協(xié)調統(tǒng)一，也要用醒目的細節(jié)突出運動氛圍。同時，科技的元素被擺上了比以往更加重要的位置。是不是覺得說得太虛？其實從早些時間公布的少量官圖上，就能知道MG ONE是如何兼顧運動與科技這兩個方面的需求，簡而言之就是采用雙外觀的方式。看似簡單，其實又不簡單。

這是MG首次在產品上運用雙外觀的設計，按照他們設計團隊的官方表述來說，這種新的方式就是為了讓MG ONE獲得更多年輕人的青睞，喜歡出去玩愛運動的，喜歡宅在家看科技的，都能在MG ONE上找到共鳴。這是一個看似1+1＞2的簡單道理。但不簡單之處在于，一個優(yōu)秀的設計背后就需要耗費大量的開發(fā)成本，這包含人力、物力以及時間。雖然設計師們笑稱，兩套方案都是最好的，一時難以取舍，所以干脆都上。但這其中花費的精力卻是以往一套設計的數(shù)倍。這兩套MG ONE分別取名α和β，你也可以看做是AB面，一面被定義為運動，一面則定義為科技。

在MG ONE α的造型中運動是主基調。先不細看外觀，當我走進影棚的一瞬間，目光就被那充滿活力的橙色所吸引，這個橙色的名字叫氣泡橙。這個名字讓我想起了芬達汽水，炎熱的夏季喝上冰鎮(zhèn)的汽水，活力確實能一下被喚醒起來。

而停在另一邊的MG ONE β則沉穩(wěn)冷靜了不少，它身披的是名為荒野獵人的綠色，而且是亞光色調。設計師說，對于英國車，綠色是不可或缺的顏色，也是祖?zhèn)鞔眍伾?/p>

走近MG ONE α車旁，終于能看清巨大格柵上的紋路。這是一條條猶如閃電的折線，由四周射向中心，指向MG扁平化處理的logo。線條的材質由于運用了鎢鋼電鍍工藝，使得格柵經過現(xiàn)場的燈光反射后，散發(fā)出頗具質地的光。

MG ONE β有著同樣巨大的格柵，線條樣式卻是有規(guī)律的左右橫展開來，但也透露出一些不安分的氣質。材質也是鎢鋼電鍍工藝。

α和β格柵兩側的大燈不同于MG6上的倫敦眼，結構上是遠近光一體式，四周安置了三個日間行車燈，日間行車燈的造型也比較有特點，官方表述為“沖刺旗”大燈，就是用三條短燈塊模擬出賽車沖刺黑白旗的格子。點亮時，車頭左右兩邊各有三條短燈塊，辨識度還是挺強的。

燈罩為了迎合機蓋的低趴造型，特意做了一根折線，沿著這根折線往后，線條可以一直延續(xù)到后車門，為車身勾勒出一條漂亮的腰線。

機蓋明顯地向前下墜，并且左右兩邊各有一條鋒利的棱線，讓車頭充滿肌肉感。

原本安裝霧燈的區(qū)域，被導風槽替代。這個導風槽可不是一個樣子貨，是真實地為前輪剎車系統(tǒng)提供降溫以及優(yōu)化頭部氣流的作用。

車體的輪眉部分被特意加寬，拉寬了車身的橫向比例，從正前和正后方去看，給人以一種敦實的寬闊感。雖然定位的是一輛SUV，車輛的離地間隙不低，但是視覺上就覺得車處于一種低趴平穩(wěn)的狀態(tài)。

車側的線條分為兩段，前段是從車燈一直拉到后門，后段是從后輪眉直接上挑，形成猶如獵豹起跑時的姿態(tài)，給人以非常強烈的沖刺感。加之下墜的車頭，整輛車哪怕是靜止的狀態(tài)下，也有一種往前沖的態(tài)勢。

車尾也是設計師頗為花費精力的地方。先說線條走勢，也如同車頭，所有線條都從四周指向車尾的logo，形成呼應。但這種線條不僅是簡單的A點到B點的連接，還能營造出從中心點向四周拉扯的感覺，這種感覺就有點奇妙了，可見設計師在角度和曲率上的把控。

車尾窗上部的尾翼被分為兩個版本，α的尾翼靈感汲取至戰(zhàn)斗機，也是凸顯運動感的重要元素。β的尾翼則普通一些。

尾窗下沿其實還有一個“尾翼”，這個尾翼是用鈑金直接彎曲形成的。一般這個位置的處理會沿著車尾線條的向下趨勢，圓滑過渡成一個曲面，比如我們熟知的保時捷Macan，從而形成一個飽滿的臀部。

但MG的設計師認為，這樣做太過傳統(tǒng)，而且想進一步加重尾部的運動氛圍，所以在空間有限的情況下做出了一個鴨尾。這樣一個小細節(jié)，還真是將上尾翼聯(lián)系起來，使得車尾既有緊致感，也有雙重的活力。

尾燈的辨識度是設計師極力發(fā)揮想象力的主戰(zhàn)場，這一回的MG ONE將元素取材于颶風眼，漩渦狀的立體結構位置燈和制動燈、轉向燈遙相呼應，具有非常高的辨識度。

尾排并沒有照搬MG6 PRO上的四出真排氣，僅僅以裝飾件表現(xiàn)出雙邊雙出（β為單出）的感覺。

由于內飾實景還處于保密期，雖然見到但也不能說（心里苦），可是結合剛剛公布的官方效果圖來看，現(xiàn)實還原度還是非常高，特別是大聯(lián)屏的視覺效果還是富有科技感的，同時大家可以期待一下內置的車機系統(tǒng)，畢竟采用了高通最新的車規(guī)芯片8155，速度肯定沒話說。

在短暫的靜態(tài)體驗過程中，MG ONE兩套外形給予我的整體印象讓我很難抉擇哪一個更好，或者更切中年輕人的想法。兩者都展出MG在設計上的沉淀，以及對于潮流的判斷，相信見過實車的人，一定會有如我一樣過目難忘的同感。?現(xiàn)在，MG明白年輕人的視覺喜好并非只有炫酷這一個維度，而是發(fā)展成了多條路徑。MG需要做的，就是用最恰當?shù)姆桨溉ノ抗?，進而用出色的產品力去贏得選擇。