人口過億的河南只有4個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，湖北8個(gè)，湖南9個(gè)，差距太大

河南的民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量太少了，全國(guó)254個(gè)機(jī)場(chǎng)，河南竟然只有4個(gè)，與海南齊平，比寧夏多一個(gè)，位居全國(guó)倒數(shù)第四。如果不算北京、上海和天津這3個(gè)直轄市，河南民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量位居全國(guó)倒數(shù)第二，與人口過億、GDP總量全國(guó)第五的形象格格不入。寧夏、海南地盤非常小，與一個(gè)大一點(diǎn)的地區(qū)差不多，不是一個(gè)常規(guī)的省。如果從這個(gè)維度來看，河南民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量堪稱全國(guó)最少。

拋開新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南、黑龍江、貴州、甘肅這幾個(gè)偏僻的省份不說，山東擁有10個(gè)機(jī)場(chǎng)，湖南、江蘇、廣東擁有9個(gè)機(jī)場(chǎng)，湖北、廣西、遼寧擁有8個(gè)機(jī)場(chǎng)。同為中部地區(qū)省份的山西、江西、安徽都有6個(gè)機(jī)場(chǎng)，放在中部地區(qū)，河南也是墊底的存在。

論機(jī)場(chǎng)密度，山西以每萬平方公里0.45個(gè)機(jī)場(chǎng)位居中部第一，湖北、安徽以每萬平方公里0.43個(gè)機(jī)場(chǎng)并列中部第二，湖南、江西也都達(dá)到了每萬平方公里0.42個(gè)機(jī)場(chǎng)，彼此之間相差不大。河南每萬平方公里只有0.24個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)低于中部地區(qū)平均水平，放在全國(guó)也比較靠后，連廣西、黑龍江、吉林、河北都比不上。因?yàn)楹幽蠙C(jī)場(chǎng)數(shù)量少，省內(nèi)航空出行主要選擇鄭州機(jī)場(chǎng)，這也是鄭州機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量勉強(qiáng)超過武漢機(jī)場(chǎng)的主要原因。武漢機(jī)場(chǎng)有襄陽(yáng)、宜昌這兩大區(qū)域機(jī)場(chǎng)分流，現(xiàn)在還有花湖機(jī)場(chǎng)分流，客運(yùn)量比不上鄭州情有可原。

為什么河南的機(jī)場(chǎng)數(shù)量那么少呢？

首先，河南位居天地之中，鐵路交通很發(fā)達(dá)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求沒那么迫切。尤其是省城鄭州，已率先建成米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，7小時(shí)可以覆蓋北京、天津、石家莊、濟(jì)南、青島、南京、蘇州、上海、杭州、寧波、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、武漢、西安、太原、貴陽(yáng)、重慶、成都、銀川等主要城市。在時(shí)間不是很緊急的情況下，大部分人會(huì)選擇坐火車出行，而不是坐飛機(jī)。

其次，河南經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，商務(wù)客流比較少。河南除了農(nóng)業(yè)以及與農(nóng)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)之外，其他產(chǎn)業(yè)都談不上特別發(fā)達(dá)。就拿省會(huì)城市鄭州來說，最好的產(chǎn)業(yè)就是以富士康為首的代工業(yè)?，F(xiàn)在富士康不太給力了，又引進(jìn)了比亞迪。鄭州對(duì)外來組裝企業(yè)依賴度很高，自己沒有什么特別拿得出手的拳頭品牌。鄭州都是如此，其他地區(qū)就更不用說了。洛陽(yáng)曾是河南第一大工業(yè)城市，但近些年來，很多優(yōu)質(zhì)企業(yè)搬離洛陽(yáng)，去了經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，以尋求更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。無他，洛陽(yáng)一個(gè)普通地級(jí)市支撐不起那么多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，經(jīng)濟(jì)活力不足，商務(wù)客流自然就比較少，對(duì)坐飛機(jī)出行的需求不會(huì)很高。

再次，相比于火車票，旺季的機(jī)票價(jià)格相當(dāng)貴，普通老百姓坐不起。河南是人口大省，常年有上千萬人口在外省務(wù)工，坐火車出行是最佳方式。而且，因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格高，鐵路發(fā)達(dá)，讓普通老百姓坐飛機(jī)出行的愿望很低。即使機(jī)票價(jià)格比火車票還低，大部分人仍是選擇坐火車出行。也就是說，老百姓的消費(fèi)習(xí)慣沒有培養(yǎng)好。

其實(shí)，河南的問題在中部地區(qū)普遍存在。湖南、湖北雖然都有八九個(gè)機(jī)場(chǎng)，但老百姓坐火車出行依然是首選，因?yàn)槲錆h和長(zhǎng)沙的高鐵也非常發(fā)達(dá)。

拿2019年民航巔峰期的數(shù)據(jù)來看。當(dāng)年，湖北3530.9萬人次，湖南3361.1萬人次，河南3257.3萬人次，山西2037.1萬人次，江西1845.7萬人次，安徽旅客吞吐量1519.2萬人次。湖北第一，安徽墊底，為什么呢？因?yàn)楹钡慕?jīng)濟(jì)在中部六省中相對(duì)來說是最好的，武漢的地位也是中部城市中最高的，商務(wù)客流比較大。安徽離經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的江蘇、上海、浙江非常近，安徽人去這些地方出差或務(wù)工，坐火車、汽車或者自駕就可以了，根本不用坐飛機(jī)。

相比于云南的7051.8萬人次、四川的6713.6萬人次、陜西的5109萬人次、重慶的4645萬人次以及廣東的15303.4萬人次、浙江的7015.1萬人次、江蘇的5843.8萬人次、福建的5173.5萬人次，中部地區(qū)的數(shù)據(jù)顯得特別難看。為什么呢？

云南、四川、陜西、重慶屬于西部省份，離發(fā)達(dá)地區(qū)非常遠(yuǎn)，鐵路交通相對(duì)不夠發(fā)達(dá)，老百姓坐飛機(jī)出行的需求比較高。所以，西部的幾個(gè)省份機(jī)場(chǎng)數(shù)量很多，航空客流量也很大。廣東、浙江、江蘇、福建等省份經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，商務(wù)客流非常大。尤其是廣東，當(dāng)年的客流量是湖北的4倍都不止，是安徽的10倍，由此可見廣東經(jīng)濟(jì)之活躍。

由此可見，夾在中間的中部地區(qū)，既不像沿海地區(qū)那么發(fā)達(dá)，商務(wù)客流量大；也不像西部地區(qū)距離遙遠(yuǎn)，不坐飛機(jī)出行不僅耗時(shí)，而且還費(fèi)錢。

不過，盡管中部地區(qū)航空客運(yùn)沒優(yōu)勢(shì)，航空貨運(yùn)卻有著得天獨(dú)厚的條件。近些年來，鄭州機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量穩(wěn)居中部第一，在全國(guó)也可以輕松排前八，甚至一度進(jìn)入前六。去年投入使用的武漢都市圈花湖機(jī)場(chǎng)，目前已經(jīng)開通國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)航線近50條，每天起降貨運(yùn)航班超過80個(gè)，超過鄭州機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全國(guó)四強(qiáng)。為什么鄭州機(jī)場(chǎng)、花湖機(jī)場(chǎng)在航空貨運(yùn)上優(yōu)勢(shì)明顯呢？因?yàn)猷嵵?、武漢地處經(jīng)濟(jì)地理中心位置，到全國(guó)各大主要城市的平均距離相對(duì)較短，在此建立航空物流樞紐可以大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本。

在民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，河南正在努力追趕。安陽(yáng)紅旗渠機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)于今年10月開通，周口機(jī)場(chǎng)、商丘機(jī)場(chǎng)、潢川機(jī)場(chǎng)、平頂山機(jī)場(chǎng)、三門峽機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)和規(guī)劃當(dāng)中。預(yù)計(jì)在2030年以前，河南民航機(jī)場(chǎng)將達(dá)到10個(gè)。到那個(gè)時(shí)候，湖南至少11個(gè)機(jī)場(chǎng)，湖北至少10個(gè)機(jī)場(chǎng)，河南依然沒有優(yōu)勢(shì)。

（2023年9月13日于武漢）