顯而易見(jiàn)的是，換帥并不足以將愛(ài)馳汽車從泥潭中拯救出來(lái)。

近日，愛(ài)馳汽車高層人事發(fā)生變動(dòng)。原CEO張洋接替陳炫霖任公司董事長(zhǎng)，陳炫霖繼續(xù)擔(dān)任董事職位；邱孝川新任CEO職務(wù)，協(xié)助張洋負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理。

另?yè)?jù)企查查數(shù)據(jù)，11月22日，愛(ài)馳汽車有限公司法人代表已從陳炫霖變更為張洋。

據(jù)了解，這已是愛(ài)馳汽車今年以來(lái)第二次高層巨震。繼年初人事變動(dòng)傳聞后，在7月，付強(qiáng)正式卸任董事長(zhǎng)，投資人陳炫霖走向臺(tái)前，接任這一職務(wù)；同時(shí)，高管團(tuán)隊(duì)中也有多人退出，而張洋（原蔚來(lái)副總裁）也是在此時(shí)進(jìn)入公司擔(dān)任董事。

彼時(shí)付強(qiáng)認(rèn)為，“陳炫霖?fù)碛卸嗄昶囃顿Y和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，新團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，將為愛(ài)馳賦能新的發(fā)展動(dòng)力和商業(yè)前景，有效提升公司市場(chǎng)渠道、資本運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)和數(shù)字化發(fā)展等能力?！?/p>

顯然，本次人事調(diào)整意味著陳炫霖在職不到半年即宣布退場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)的是，早前就有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為陳炫霖并不足以令愛(ài)馳汽車起死回生：“從其家族經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)看，其人更為擅長(zhǎng)的不是汽車生產(chǎn)銷售，更游刃有余的是資本運(yùn)作?！?/p>

事實(shí)也的確如此。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自陳炫霖履職愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)職務(wù)以來(lái)，品牌業(yè)績(jī)?nèi)员３衷谳^低的水平。雖然存在疫情因素影響，但愛(ài)馳汽車第三季度累銷僅約兩千輛（蓋世汽車數(shù)據(jù)），對(duì)比此前尚無(wú)明顯起色；此外，第二款產(chǎn)品U6在10月下旬上市后也并未給品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)帶來(lái)可觀的增彩。

截至目前，愛(ài)馳汽車旗下共有U5、U6兩款產(chǎn)品，品牌發(fā)布至今國(guó)內(nèi)外累計(jì)銷量約為1.5萬(wàn)輛，這與當(dāng)前造車新勢(shì)力月銷破萬(wàn)的主流表現(xiàn)頗有差距。不僅如此，從新能源汽車市場(chǎng)整體環(huán)境來(lái)看，隨著傳統(tǒng)車企加快布局、提速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，造車新勢(shì)力們正被逐漸超越。

當(dāng)然不可否認(rèn)，愛(ài)馳汽車也曾有過(guò)“巔峰”。在2017年成立后，在約14個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)拿下三輪融資，雖未披露具體金額，但有消息稱累計(jì)或超70億元。2019年5月，愛(ài)馳完成10億元的B輪融資，2個(gè)月后即以17.47億元的高價(jià)收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為最大股東（2021年退股），并創(chuàng)下了彼時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本記錄。

無(wú)可奈何的是高開(kāi)低走。在市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)力支撐企業(yè)回血的背景下，截至2019年3月31日，愛(ài)馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。此前愛(ài)馳也曾試圖通過(guò)與滴滴合作布局出行市場(chǎng)，或是與寧德時(shí)代達(dá)成合作為產(chǎn)品背書(shū)，改善寥寥。

“資金鏈?zhǔn)菒?ài)馳一大短板?！睂?duì)此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“除產(chǎn)品本身外，愛(ài)馳在營(yíng)銷等方面難以與頭部新勢(shì)力比肩，品牌的聲量也較低，消費(fèi)者關(guān)注不高。”

可見(jiàn)的是，想要打破當(dāng)下的尷尬處境，愛(ài)馳汽車需要的或許不是一個(gè)更好的帥才，而是如何改變自身。然而當(dāng)新能源市場(chǎng)愈發(fā)擁擠，新能源紅利消退，或許從被曝拖欠薪資的那一刻起，它的結(jié)局已然注定。