2020年，全新第三代奔騰B70正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)從9.99-13.99萬元之間，配置由高到低共六款。

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但是令人不解的是，低配車型底盤使用了扭力梁，高配則使用了多連桿，通常一款車型的高低配置主要體現(xiàn)在動(dòng)力、變速箱、車內(nèi)電子設(shè)備和舒適性設(shè)施上，采用兩種底盤的情況并不多見。

|?扭力梁VS多連桿

多連桿懸架最大的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠?qū)蓚?cè)后輪的跳動(dòng)分隔開，一旦遇到顛簸不平的路面，兩側(cè)車輪不會(huì)互相干擾，乘客的舒適性相對(duì)會(huì)更好；扭力梁則是兩側(cè)懸架連接在一起，和多連桿相比，扭力梁占用空間更少，但是舒適度上限也更低。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小保養(yǎng)維護(hù)成本并不高，在低成本車型上比較有優(yōu)勢(shì)。但是扭力梁簧下質(zhì)量過大，在極限狀況下的操控性較差，這對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車并不算友好。

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除家用車之外，扭力梁由于側(cè)向空間占用小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，被現(xiàn)代坦克大量使用，目前美國(guó)M1、德國(guó)豹2、中國(guó)99A等都使用了這種懸掛結(jié)構(gòu)。

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在多連桿結(jié)構(gòu)中，每一根連桿都可以控制一個(gè)方向上的自由度，車輪可以在上下左右多個(gè)維度得到有效控制。

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對(duì)注重行駛品質(zhì)和極限操控的豪華車而言，這一點(diǎn)至關(guān)重要。隨著技術(shù)和生產(chǎn)方式的進(jìn)步，目前多連桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用在普通家轎上。

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|?不容忽視的調(diào)校

雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)有異，但是最終的行駛表現(xiàn)還受一個(gè)關(guān)鍵因素影響—調(diào)校。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，想要將扭力梁懸架調(diào)校出不錯(cuò)的效果需要非常深厚的功力，這反而成為了標(biāo)致等車企“炫技”的機(jī)會(huì)。

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目前標(biāo)致408依然為扭力梁懸掛，但是行駛品質(zhì)不亞于很多多連桿結(jié)構(gòu)的同級(jí)別車型。

之前標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)堅(jiān)持后輪采用扭力梁設(shè)計(jì)方案，其主要原因是法國(guó)人覺得憑借自己的調(diào)校能力，旗下搭載扭力梁的車型的底盤操穩(wěn)性并不會(huì)弱于搭載多連桿的后獨(dú)立懸架。

多連桿懸掛雖然上限更高，但是調(diào)校難度也更大。多連桿后懸掛常用的有四連桿和五連桿。通過其中專門的束角控制桿，能夠時(shí)刻根據(jù)車身過彎速度、彎道角度等的彎道姿態(tài)來改變車輪偏角，改善彎道的過彎極限，兼顧操控與舒適性。在調(diào)校中，找到在各連桿的粗細(xì)，車身的強(qiáng)度，懸架的鋼性，減震筒的阻尼設(shè)定，彈簧的軟硬度之間最優(yōu)解。

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|?高低配底盤?出于保險(xiǎn)起見

由于扭力梁懸掛已經(jīng)很成熟，多連桿結(jié)構(gòu)調(diào)校成果還不確定，加之更低的成本可以帶來更低的起售價(jià)，奔騰B70上使用兩種底盤也就不足為奇。

雖然底盤高低配讓奔騰飽受詬病，但是在奔騰B70的各款車型中，同配置的扭力梁版本比多連桿版本價(jià)格低了七千左右，這個(gè)價(jià)格差足以讓很多人改變主意。對(duì)于一些對(duì)空間和價(jià)格有剛性要求的人來說，更低價(jià)格的扭力梁在很多時(shí)候反而成了更好的選擇。

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